包含長安、歐尚、啟源、深藍(lán)、以及UNI系列在內(nèi)，長安汽車目前有多個(gè)品牌，且都有新能源產(chǎn)品覆蓋，但是，這些車子使用的動(dòng)力系統(tǒng)卻不太一樣，特別是混動(dòng)車序列。

　　不光有深藍(lán)SL03、啟源A07這種增程方案，還有智電iDD系列的P2布局插混方案，而到了啟源A05/Q05，以及最近上市的UNI-Z（指導(dǎo)價(jià)11.79-13.19萬元），則開始應(yīng)用新藍(lán)鯨智電iDD，而Ta使用的是P1+P3雙電機(jī)插混方案。

　　按照官方介紹，這套新藍(lán)鯨智電iDD系統(tǒng)號(hào)稱能既能夠?qū)崿F(xiàn)插混、也能實(shí)現(xiàn)增程，且能在兩者之間進(jìn)行手動(dòng)切換。但從技術(shù)架構(gòu)來看，這套系統(tǒng)和目前同行使用的“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的插混方案并沒有本質(zhì)區(qū)別，都是通過兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)電耦合＆解耦，實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力控制。

深藍(lán)SL03：串聯(lián)-增程模式（P1+P4雙電機(jī)）  

　　至于為什么要說成“既能插混、也能增程”，可能站在長安汽車的視角，對(duì)比自家之前兩種方案，新藍(lán)鯨智電iDD確實(shí)是：相比增程式多了并聯(lián)模式（增程式發(fā)動(dòng)機(jī)沒法直接驅(qū)動(dòng)），相比智電iDD多了串聯(lián)模式（P2單電機(jī)沒有增程模式）。

CS75PLUS智電iDD：并聯(lián)-插混模式（P2單電機(jī)）  

　　而從市場(chǎng)來看，所謂的“既能插混、也能增程”在同行看來已經(jīng)是基本操作，包括比亞迪DM-i、長城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、豐田THS、本田i-MMD等等，都是“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前橋雙電機(jī)”的技術(shù)路線，只不過不同車企的方案細(xì)節(jié)略有差異。例如自吸VS帶T、米勒循環(huán)VS阿特金森循環(huán)循環(huán)、同軸雙電機(jī)VS雙軸雙電機(jī)、機(jī)電耦合VS功率分流、沒擋位VS有擋位等等。

UNI-Z智電iDD：新藍(lán)鯨-混聯(lián)（P1+P3）

　　按照官方公布的數(shù)據(jù)，新藍(lán)鯨智電iDD在長安UNI-Z上能夠?qū)崿F(xiàn)5.15L/100km的超低油耗，純電續(xù)航里程95km，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到1200km，并且這是比CLTC更為嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，沒那么大水分。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，采用這一技術(shù)路線的緊湊型轎車/SUV都能控制在5L/100km座椅的綜合油耗，滿油滿電續(xù)航也都能超過1000km，這是基本操作。

　　當(dāng)然，長安汽車還是在這套混動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)用了一些新技術(shù)的，特別是在電機(jī)單元，首先是158kW/330Nm的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，高電量狀態(tài)進(jìn)行7.4s即可“破百”，要知道，這可是1.5L自吸的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，外加沒有物理擋位進(jìn)行扭矩放大的插混方案，能做到這個(gè)成績(jī)可以說全靠電機(jī)。

　　除此之外，十層扁線繞組、轉(zhuǎn)子輔助槽、定子6點(diǎn)支耳式安裝、電控諧波注入、電控變載頻等等軟硬技術(shù)，使得整個(gè)系統(tǒng)的功率密度、平順性、靜謐性都較為突出。

　　對(duì)于長安汽車來說，UNI-Z采用的新藍(lán)鯨智電iDD只是集團(tuán)全面轉(zhuǎn)向電氣化的開始，后續(xù)這套系統(tǒng)也將取代之前的P2布局單電機(jī)插混系統(tǒng)，并在長安CS75PLUS、長安UNI-V、以及歐尚品牌多款車型上應(yīng)用。這將是長安汽車在插混車領(lǐng)域與國產(chǎn)同行正面對(duì)決的重要底氣。

　　至于深藍(lán)品牌和啟源A07，因?yàn)槭呛髽螂姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的增程方案，所以大概率不會(huì)采用UNI-Z這套插混系統(tǒng)。