日產(chǎn)汽車3月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年2月其在華銷量為31508輛，同比下滑24.66%，環(huán)比下降30.62%。其中，東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷量為28631輛，鄭州日產(chǎn)輕型商用車銷量為2877輛。這一數(shù)據(jù)延續(xù)了日產(chǎn)在華的銷量頹勢，與2019年154.69萬輛的銷量峰值相比，2024年日產(chǎn)在華銷量已暴跌超50%，僅剩69.66萬輛。
主力車型軒逸雖仍貢獻了東風日產(chǎn)過半銷量（1月銷量23959輛），但同比下滑21.2%。日產(chǎn)其他燃油車型如天籟、逍客等，因技術更新滯后，在國產(chǎn)混動及插電車型的沖擊下競爭力銳減。例如，軒逸仍采用1.6L自然吸氣發(fā)動機與無級變速器組合，而同級國產(chǎn)車已普及渦輪增壓或插混技術，性價比優(yōu)勢顯著。新能源領域更是日產(chǎn)短板，其唯一純電車型ARIYA艾睿雅1月僅售出9輛，幾乎可忽略不計。
日產(chǎn)在華困境折射出日系品牌的集體焦慮。2021年至2024年，日系車市場份額從22.6%跌至13.7%。中國車企價格戰(zhàn)與新能源轉型的雙重壓力下，日產(chǎn)既未能守住燃油車基本盤，又錯失電動化先機。
銷量連年下滑與戰(zhàn)略失誤，將日產(chǎn)CEO內田誠推向風口浪尖。據(jù)多家媒體報道，日產(chǎn)董事會將于3月11日召開會議，討論內田誠的去留問題。內田誠自2019年接任CEO以來，未能兌現(xiàn)“復興日產(chǎn)”的承諾。2024財年，日產(chǎn)預計凈虧損800億日元（約合5.36億美元），遠低于此前3800億日元的盈利預期。
潛在接任者中，前日產(chǎn)高管、現(xiàn)任富士康電動汽車負責人關潤呼聲最高。關潤曾在日產(chǎn)工作33年，深諳公司運營，且與富士康的合作關系可能為日產(chǎn)電動化轉型注入新資源。若其上任，或重啟與本田的合并談判，或加速與富士康的深度綁定，以換取資金與技術支援。
留給日產(chǎn)的時間已十分緊迫。中國新能源汽車滲透率預計2025年將超40%，若日產(chǎn)無法在未來12-18個月內推出有競爭力的產(chǎn)品，其市場份額恐進一步萎縮。