隨著汽車行業(yè)日益發(fā)展，質(zhì)量缺陷、服務(wù)糾紛等現(xiàn)象頻發(fā)，消費(fèi)維權(quán)呼聲越來越多......
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一年一度的“315消費(fèi)者權(quán)益日”即將到來，在過去的2024年里，很多車企基本都收到過投訴，上汽通用也不例外。只不過，作為曾經(jīng)合資車企巨頭，除了投訴似乎還深陷多重困境。
一、投訴指數(shù)飆升，質(zhì)量與服務(wù)問題集中爆發(fā)
2024年，上汽通用以7919.3的投訴指數(shù)成為合資車企中的“投訴冠軍”（數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)）。其中，三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克的投訴占比分別為60%、22%和17%。
投訴大部分集中在別克英朗與雪佛蘭科沃茲的老車型（2019年前生產(chǎn)）被集中投訴轉(zhuǎn)向異響、卡滯等問題，召回政策也沒能徹底解決用戶痛點(diǎn)。
還有別克凱越儀表臺開裂、別克君威、邁銳寶XL的燃油泵模塊故障，凱迪拉克XTS出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)故障，這些問題還在持續(xù)發(fā)酵。
雖然上述這些投訴問題大多集中于過保的老款車型，但是依然有這么多投訴，想必跟車企的處理態(tài)度有脫不開的關(guān)系，無形之中又進(jìn)一步加劇了品牌信任危機(jī)。
除此之外，服務(wù)也引起不少爭議。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)混亂導(dǎo)致售后責(zé)任被“踢皮球”，消費(fèi)者投訴“三包義務(wù)未履行”，甚至在2025年2月還新增“侵權(quán)責(zé)任糾紛案件”。
二、“自由落體式”的銷量......
如果僅僅是投訴量激增，或許可以歸結(jié)為產(chǎn)銷大，品控一時(shí)無法保證等客觀原因，可如果小編跟你說，上汽通用旗下幾個(gè)品牌的銷量也大不如前，又該如何解釋？
用“自由落體式”形容上汽通用近幾年的銷量再合適不過。從2017年巔峰期的200萬輛跌到2024年的43.5萬輛，同比暴跌56.54%，產(chǎn)能利用率不足20%。
別克的銷量從2016年的123萬輛縮水到2024年的35.99萬輛；凱迪拉克的銷量從2021年的23萬輛縮水到11.38萬輛；雪佛蘭2024年僅賣了5.27萬輛，市場存在感幾近消失。
究其原因，除了上文提到的投訴問題，再就是新能源轉(zhuǎn)型還有價(jià)格體系的崩塌。
新能源轉(zhuǎn)型方面，上汽通用早在2022年投入700億布局奧特能平臺，首款純電車型凱迪拉克LYRIQ銳歌，2024年前10月銷量有且僅有3233輛，而別克E5月均銷量不足2000輛。
價(jià)格體系上，一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)讓不少合資車企吃盡苦頭，沒辦法，只好跟著降價(jià)促銷，但大家也知道，頻繁降價(jià)促銷導(dǎo)致品牌價(jià)值縮水，凱迪拉克又跟別克價(jià)格重疊等等......
三、新世界，在何方？
2024年8月，上汽通用迎來管理層大換血。新任總經(jīng)理盧曉，泛亞技術(shù)中心出身，主導(dǎo)過君威、邁銳寶等經(jīng)典車型研發(fā)，提出“技術(shù)反攻”策略。
營銷負(fù)責(zé)人薛海濤，曾打造五菱宏光MINIEV爆款，推動(dòng)渠道改革，實(shí)施“一口價(jià)”政策穩(wěn)定價(jià)格體系。關(guān)于產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營，他們從不缺乏。
再看新能源布局，2025年計(jì)劃推出12款新能源車型，包括純電、插混、增程式，目標(biāo)是在2027年新能源滲透率超60%。關(guān)于智能化，宣布2025年實(shí)現(xiàn)L2++智駕功能，自研智能座艙與智駕平臺，強(qiáng)調(diào)“合資企業(yè)智能化第一”。
結(jié)語
小編認(rèn)為，眼下上汽通用需要重新樹立品牌認(rèn)可度和用戶信任，并且建立透明高效的售后響應(yīng)機(jī)制，避免“召回拖延”重演。
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再就是加大新能源研發(fā)和投入，自主品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，奧特能2.0平臺能不能正面應(yīng)戰(zhàn)，就看2025年這12款新車的市場表現(xiàn)了。
最后，從“技術(shù)引進(jìn)”到“自主定義”，是上汽通用的困境，但又何嘗不是合資時(shí)代落幕的縮影呢？2025年，這場背水一戰(zhàn)的結(jié)果，就讓我們拭目以待吧。