近日，汽車“智駕大戰”正式打響，比亞迪、特斯拉、吉利等實力選手登臺，迅速拉高競爭烈度。今年，備受爭議的價格戰正在轉向高階智駕競爭，在市場的智駕普及元年，車企的競爭焦點有哪些？最終誰能脫穎而出？消費者能得到什么，又面對哪些風險？
高階VS平權：智駕普及元年
3月3日吉利推出“千里浩瀚”，正式走上“智駕大戰”的牌桌。今年以來，長安、比亞迪、吉利紛紛押注“全民智駕”，近日特斯拉FSD正式入華，智能駕駛賽道瞬間狼煙四起，預示著智能化賽點正在加速來臨。
領軍者比亞迪率先打出“智駕平權”大旗，2月10日發布“天神之眼”，尤其是天神之眼C主攻20萬元以下的主流市場，首批車型多達21款，把高速NOA和自動泊車從之前10萬多元的價位下放到7萬元級別（如海鷗智駕版7.88萬元）。新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，比亞迪的優勢在于垂直整合模式，自研、自供的比例和深度很大，市場優勢明顯。
近日，吉利發布“千里浩瀚”，著重強調“安全平權”。在智駕最為關鍵的算力、算法和數據方面，吉利具備一定領先優勢，比如星睿智算中心2.0的綜合算力僅次于特斯拉，位居國內車企第一；AI Drive大模型每小時可模擬上萬公里的復雜路況，訓練效率提升數十倍；搭載L2及以上輔助駕駛的車輛超過750萬輛，智駕行駛里程數超過100億公里。
新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，吉利的優勢是生態伙伴多，高階智駕從極氪開始自研探索，已經接近第一梯隊的水平。不過，吉利“千里浩瀚”目前僅搭載銀河星耀8和銀河E8，下半年才會批量上車。
銷量VS技術：價格戰升級
智駕使用效果有待車主們的體驗，銷量成果更快一步顯現。新車銷售服務平臺“車fans”創始人孫少軍向北京交通廣播介紹，天神之眼發布后，比亞迪門店客流增長50%，近兩周的新增訂單都超過8.5萬個，其中25%是智駕版，70%是非智駕版。孫少軍解釋，非智駕的老款車型正在降價清庫存，因此短期占據了主要份額。
業內人士普遍認為，這波“加量不加價”的智駕平權，同時配合部分車型的價格優惠，這與價格戰的邏輯類似，短期目標直指銷量規模。汽車媒體人、《汽車大公司》主編黃持告訴北京交通廣播，價格戰綿延兩年，降價幅度越來越大，效果卻越來越小，單純降價、簡單增配更難撬動消費，全民智駕相對容易打動人心，也有巨大的市場空間。中國汽車工業協會的數據顯示，去年20萬元以下的新能源乘用車銷量占到總量的60%，蓋世汽車的統計顯示，20萬以下車型的領航滲透率（高速+城市NOA）僅有0.9%，這片增量市場成為必爭之地。
長遠來看，用戶基盤擴充將助力智駕發展，比如促進智駕軟硬件的性能提升、成本下降，助力配套產業鏈的綜合實力提高，同時海量的真實場景利于提取高質量數據，加速技術進化。更重要的是，用戶認知會發生深刻變化，新車銷售服務平臺“車fans”創始人孫少軍向北京交通廣播介紹，近日大部分進店用戶對智駕感興趣，會詳細了解和對比高速NOA功能，試駕后認為能解決自己出行中的八成需求。中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮告訴北京交通廣播，高速NOA會很大程度緩解疲勞駕駛，自動泊車也對應著大城市的用車痛點，這些智駕功能被更主流的市場接受，就會促進智駕用戶指數級增長，像新能源汽車反超燃油車一樣，迅速顛覆市場格局。
特斯拉VS國內車企：群雄逐鹿
中國要求車輛數據本地化存儲，美國禁止核心算法在中國訓練，讓特斯拉北美算力中心無處施展。根據馬斯克的表述，只能依靠互聯網公開的中國道路和路標訓練，就像美國老司機突然來中國開車，沒學好“交規”，自然到處“違章”。為了解決數據合規問題，特斯拉的上海數據中心已經通過安全檢測，但是突破美國限制在中國部署大量算力，訓練系統適應中國交通規則，都需要人力、財力和時間，最終國內車企與特斯拉誰更勝一籌，還需要一年半載才能得到答案。
普及VS嘗鮮：安全第一條
在“反內卷”的強烈呼聲中，“智駕大戰”替代“價格戰”成為今年車市的主題詞。新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊告訴北京交通廣播，智駕與此前的新能源技術一樣，都有從高端向低端擴展的過程，智駕技術從高速NOA到城市NOA，又進展為“車位到車位”，這樣的過程也會在主流市場普及一遍。
當比亞迪、吉利、長安、特斯拉這些優等生紛紛亮出王牌，更多車企早已別無選擇，只能加速跟進。3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，把激光雷達車型拉到14萬元級別；同一天東風本田S7正式上市，配備高階智駕系統。中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮認為，未來除了微型車很少走高速公路，也不涉及停車難題，可以場外觀戰；對于絕大多數車型來說，智駕是標配，也是參與競爭的入場券。
在智駕普及元年，用戶必然能得到便宜甚至免費的功能，能否“安全”，是否“好用”更加值得期待和驗證。近日，工信部發文要求，企業在組合駕駛輔助營銷中，不得暗示消費者可以自動駕駛，同時監管部門健全事件事故報告和研判機制。汽車媒體人、《汽車大公司》主編黃持建議，執法部門也應當對濫用智駕的行為嚴格執法，確保監管跟上技術發展的步伐。每一位智駕“小白”要熟知技術邊界，擔負駕駛職責，切莫為嘗鮮付出鮮血的代價。