說(shuō)到豪華汽車，可能三天三夜都說(shuō)不完！很多人脫口而出就是奔馳、寶馬、捷豹、路虎、保時(shí)捷、雷克薩斯之類，國(guó)產(chǎn)汽車那個(gè)時(shí)候真正能拿的出手的的確沒(méi)有幾個(gè) ，也就是在近十年時(shí)間里，進(jìn)口車不斷再減少，合資車也沒(méi)有了往日的輝煌，要知道在十幾年前，大街上跑的幾乎都是現(xiàn)代、本田、豐田、馬自達(dá)、大眾、福特、鈴木、三菱等等，像國(guó)產(chǎn)車的奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、五菱、長(zhǎng)安、比亞迪等還處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，更別提能夠拿出和保時(shí)捷、寶馬、奧迪、寶馬等相抗衡的同級(jí)別車型了。

 

科技在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，相對(duì)于歐洲汽車100多年的技術(shù)沉淀，我們?cè)谠燔囶I(lǐng)域內(nèi)起步晚一些，同時(shí)在上個(gè)世紀(jì)由于外資車企的技術(shù)封鎖，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車在三大件方面一直沒(méi)有什么突破性進(jìn)展。對(duì)于，我們并沒(méi)有氣餒，萬(wàn)丈高樓平地起，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)我們就 拆進(jìn)口汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)研究，沒(méi)有廠房就建廠房，沒(méi)有科技人員就大力培養(yǎng)專業(yè)型科技人才，經(jīng)過(guò)這十余年的砥礪奮進(jìn)，終于，在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中開(kāi)辟出了一條新的賽道。

 

如今再來(lái)看國(guó)產(chǎn)汽車的成績(jī)，從過(guò)去落后的汽車工業(yè)制造到成為全球第一大汽車出口國(guó)，這一路走來(lái)，我們臥薪嘗膽、披荊斬棘，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)瓶頸，突破了一項(xiàng)又一項(xiàng)的技術(shù)壁壘。在蔚來(lái)、紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、江淮、理想、小鵬、五菱、上汽、一汽、廣汽等眾多車企的努力下，共同支撐起了國(guó)產(chǎn)汽車的騰飛崛起，從追趕到并行再到超越，在無(wú)數(shù)個(gè)科技工作者的努力下，振興國(guó)產(chǎn)汽車所有車企的目標(biāo)。

 

作為一家國(guó)產(chǎn)高端純電車企，蔚來(lái)從創(chuàng)立以來(lái)，一直秉承著以突破性技術(shù)為核心發(fā)展，以全棧自研為發(fā)展目標(biāo)，不僅在研發(fā)投入方面大手筆，在配套設(shè)施建設(shè)方面更是不遺余力。8年科研投入超過(guò)了460億，在各大城市與高速路的換電站建設(shè)并投入使用就超過(guò)了2500座。核心科技研發(fā)成果不勝枚舉，作為一家有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻螅匝兄悄荞{駛芯片、自研整車全域操作系統(tǒng)、自研激光雷達(dá)主控芯片、自研智能底盤(pán)系統(tǒng)，要問(wèn)國(guó)產(chǎn)車企哪家造車下了真功夫，那估計(jì)就是蔚來(lái)了。

 

連續(xù)兩個(gè)月 月銷量突破2萬(wàn)輛，在上半年更是一舉超越了雷克薩斯燃油車總銷量。

 

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，蔚來(lái)銷量超越雷克薩斯燃油車總銷量，作為一家二線豪華汽車品牌，雷克薩斯在過(guò)去的實(shí)力是眾所周知的，作為豐田旗下的高端品牌，一度在歐洲地區(qū)的銷量更是超過(guò)了德系奔馳、寶馬和奧迪，如今在新時(shí)代的競(jìng)賽洪流中，與國(guó)產(chǎn)高端純電汽車相比，還是稍遜一籌。蔚來(lái)全面完成了對(duì)二線豪車品牌的超越，接下來(lái)就是大步跨進(jìn)一線陣營(yíng)了。

 

國(guó)產(chǎn)高端純電汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出1大于4，蔚來(lái)一家車企的純電汽車銷量大于保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬旗下純電汽車的總銷量。在30萬(wàn)級(jí)以上的高端純電汽車市場(chǎng)中，蔚來(lái)在上半年的銷量更是超過(guò)了保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等多家傳統(tǒng)豪車純電汽車銷量總和。士別三日當(dāng)刮目相看，在過(guò)去，提及高端汽車離不開(kāi)德系三劍客的奧迪、寶馬和奔馳，如今在高端純電領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)產(chǎn)汽車不管是從銷量還是技術(shù)方面不斷取得新的突破。