今新能源汽車似乎已經(jīng)站在了科技行業(yè)的又一個新的風口，隨著一些智能手機大廠的紛紛入場，新能源汽車智能化的速度進一步加快。現(xiàn)在不少新車都配備了智駕領(lǐng)航功能，駕駛者甚至不需要過多的介入，車輛就能自動抵達目的地，大大提升了駕駛體驗。
但是車輛智能化又帶來了一個新的問題，就是智能化的速度太快，導(dǎo)致車型迅速迭代，甚至在一年的時間里改款升級兩三次。老車型還在用舊的地平線芯片，新車型就換成算力更強的英偉達芯片了，智駕水平肯定有明顯升級。最關(guān)鍵的是，改版后的新車型比1個月前剛提的老車型更便宜，這肯定會讓老車主感到不滿。
然而現(xiàn)在車圈流行有一個說法就是：老車主并不重要，因為車子不是手機，手機兩三年就會換新，而一輛車至少開七八年。而且大部分人在購置新車的時候往往會優(yōu)先考慮其它品牌，幾乎是一次性的“韭菜”。
所以車企在通過降價、改款“背刺”老車主的時候并沒有太多的猶豫，而是更在意新車主。比如特斯拉過去是走的豪車路線，一波大降價下來雖然遭致很多老車主的不滿，但也大大擴寬了中端市場，吸引了更多的新車主。
但小編認為得一個品牌想要做大做強，老用戶口碑還是相當重要的。傳統(tǒng)企業(yè)都非常重視品牌形象，在下調(diào)產(chǎn)品價格的時候也會非常慎重。因為營銷費用也是要平攤到成本里的，老車主不滿的聲音大了，會對品牌口碑會造成傷害，也會拉低一部分新車主的購買欲望，因為車型更新?lián)Q代太快，大家都擔心會成為被“背刺”的老車主。
而當陷入到輿論風波之中后，車企往往要投入更多的營銷費用來維護品牌形象。與其花這筆冤枉錢，還不如直接給老車主返現(xiàn)或者提供一些優(yōu)惠。比如去年初特斯拉降價的時候，問界在跟著降價的同時，也給老車主提供了足夠的權(quán)益補貼。這樣一來老車主也獲得了實惠，自然不會有太多怨言。
