造車新勢力零跑汽車在近日發(fā)布的2024年財報中，揭示了其從虧損到接近盈利的顯著轉(zhuǎn)變。這家曾被視為“草根”車企的公司，在短短三年內(nèi)實現(xiàn)了從市場邊緣到盈利門檻的跨越，成為繼理想之后第二家實現(xiàn)單季盈利的新勢力車企。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，零跑汽車在2024年全年實現(xiàn)營收321.6億元，同比增長92%，凈虧損收窄至28.2億元，較上年減少了14億元。尤為引人注目的是，其在第四季度實現(xiàn)了8000萬元的凈利潤，標(biāo)志著零跑正式邁入盈利的門檻。這一成就，是在許多新勢力車企仍在為盈利掙扎、依賴融資續(xù)命的背景下取得的。

零跑的轉(zhuǎn)變，首先得益于其銷量的快速增長。2024年，零跑汽車交付量達到29.37萬輛，同比增長103.8%，穩(wěn)居新勢力前三。這一銷量增長不僅支撐了其收入的快速增長，還為其帶來了規(guī)模效應(yīng)，從而降低了單位成本。財報顯示，零跑的單車收入從2023年的11.62萬元降至10.95萬元，盡管單車收入增速為負(fù)，但銷量增速和收入增速均超過了單車收入增速，顯示出零跑采取了“以價換量”的策略。

盡管零跑在盈利方面取得了顯著進展，但其市值仍落后于蔚來和小鵬。截至財報發(fā)布時，零跑的股價為41.5港元，市值為555億港元，遠低于小鵬的1696億港元和蔚來的724億港元。這表明市場對零跑這種依賴薄利多銷、省成本賺辛苦錢的模式并不完全買賬。未來，零跑需要在技術(shù)研發(fā)、智能駕駛等方面加大投入，以提升其產(chǎn)品競爭力。

然而，零跑的盈利之路也并非一帆風(fēng)順。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，零跑面臨著來自比亞迪、特斯拉等頭部玩家的壓力。為了在市場中保持競爭力，零跑需要繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提升技術(shù)實力。同時，零跑還需要在全球化方面邁出更大步伐，以擴大其市場份額和品牌影響力。

零跑在供應(yīng)鏈管理方面也展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。零跑通過分散電池供應(yīng)商、與供應(yīng)商合資建廠等方式，降低了對單一供應(yīng)商的依賴和固定成本。這種理性的供應(yīng)鏈管理策略，為零跑在成本控制方面提供了有力支持。