說到沃爾沃這個品牌，它如今在國內處于一種小透明、半透明的狀態，想上熱搜基本沒戲，但也沒到門可羅雀的地步。這種狀態，預示著國人對沃爾沃有一些期待但不多。畢竟，從品牌屬性來看，它終究是頂著豪華標，而終端又跟凱迪拉克、捷豹一樣舍得降價，所以對于注重這方面的用戶還是有可買性的；但對于品牌特色，自打國產中高端清一色的用上“潛艇級”材質之后，安全已經難以成為沃爾沃的標簽。這個時候就只能指望一件事：技術達到新能源時代平均水準的同時，顏值能像當初的S90一樣驚艷一把，這個時候，沃爾沃的新旗艦ES90來了。

 

相比于之前的EX90，作為真旗艦的ES90在“技術達到新能源時代平均水平”這件事上用了一把力：800V純電平臺，106度的電池能夠把續航沖到740公里，最大功率300千瓦的雙電機系統，還有多驅動布局和雙腔空氣懸掛。

 

大件之外，對于智能化方面。ES90會配備最新的英偉達Drive AGX Orin芯片，算力可以達到508TOP，同時還會配備激光雷達；最新的智能交互座艙也基于驍龍平臺打造，此外標志性的寶華韋健音響也不會缺席。

 

大致看下來，ES90在產品力上的表現的確是“上不了熱搜，但能達到平均水平”的樣子。這個時候，產品有沒有吸引力，除了價格，靠的就是顏值了。可從外觀來看，新的設計很難稱之為是一種“進化”：保留雷神之錘大燈等經典元素倒是沒有問題，但修改的地方的確不夠出彩，像掀背式的設定原本可以讓它變得更運動、更優雅，但方方正正的下包圍件，又讓它看著像個跨界車（腰線以下像SUV，腰線到車窗位置像轎車，車頂又像轎跑），這種畫風，似乎還不如現款S90經典。

 

對于內飾，這一直不是沃爾沃的強項。而相比于現有的家族式風格，ES90好的方面在于變得更加規整、簡約，一眼看過去至少給人一種清爽、不復雜的利落感。但想要靠這個設計加分也著實有些難度，畢竟從審美的角度講，這樣的畫風放在新勢力當中也屬于平均水平。

 

至于其他，基于SPA2平臺打造的ES90將會在國內生產，并計劃在25年于全球范圍內上市。而看完產品之后的感受是，客觀來講它相比其他豪華，在技術層面的確更加給力，高壓平臺、長續航加上帶有激光雷達的智駕，比起現售的奔馳EQE等車型會更加有看點；但這樣的水平，國產20萬級選手幾乎是隨便挑一個就能做到，定位旗艦的ES90可是給不出這樣的售價；但比起海外品牌已經很難逆襲的理工項目，國人一直公認海外品牌更懂藝術、更懂設計，可惜，這次ES90沒能體現出來。

 

總的來說，中國品牌新能源技術領先加上極致的價格優勢，海外品牌想要在性能、科技等層面翻身已經很難了，即使豪華品牌也是如此；但它們依然有自己的優勢，那就是從小就接觸繪畫、雕塑、五線譜的藝術細胞，以及慢工出細活的產品打磨周期。可惜，在新能源這個領域，從早期的奔馳純電S級，到如今的純電S90，他們的藝術細胞似乎也已經沉睡了，那么對于這有提升卻還達不到驚喜的ES90，你看好它的市場前景么？