面對由比亞迪喊出的“智駕平權”口號，被視為新勢力黑馬的零跑，此時的心態是“從容”。

在3月10日的零跑LEAP 3.5技術暨B10預售發布會上，零跑發布了B系列首款車型B10，將激光雷達+高階智駕的價格打到了12萬級別。

“雖然我們才在智駕平權方面發聲，但實際上，零跑一年前就在這方面開始做準備。”創始人、董事長兼CEO朱江明透露。

理工男出身的朱江明低調、務實，崇尚“先干，干出成績之后再對外發聲”。零跑在技術領域的積累，同樣如此。

一度被貼上“價格屠夫”“半價理想”等標簽的零跑，在汽車行業被視為性價比的代表，但朱江明本人并不認可這個詞。他認為，零跑的極致性價比源自對技術創新的追求，而性價比容易給人一種低端的感覺。“大家理解的性價比可能是相對低端，零跑做的是品價比，品質就會有高端、中端和低端。”

過去兩年，雪豹財經社曾兩次專訪朱江明，第一次是在2023年5月，那時候零跑還掙扎在生死線上，雖然月銷量超過1萬輛，但毛利率尚未轉正（編者注：2023年Q3零跑毛利率首次轉正）。彼時，零跑身上的標簽還是“車圈小米”，但朱江明已經不太喜歡這個標簽了。（詳見雪豹財經社）

朱江明希望，人們提到零跑的第一反應不是低價，而是技術和創新，他相信零跑未來在智能駕駛領域可以超越特斯拉。

一年后，零跑的經營狀況明顯改善。2024年6月，零跑銷量首次突破2萬輛，雪豹財經社再次見到朱江明，在同一間咖啡吧再次聊到了零跑的“標簽”。這一次，朱江明表示，零跑在汽車行業的定位應該像優衣庫在服裝行業一樣，比一般產品貴一點，但質量也會更好。（詳見雪豹財經社）

在他看來，技術創新才是零跑的傳統，把價格打下來，只不過是技術實力的一種體現。

技術降本，是零跑做到極致性價比的根本。這主要體現在高度的集成化和平臺化上：把更多零部件集成在一起，讓更多零部件可以在不同產品上通用，從而降低生產成本。

據朱江明透露，目前零跑有65%以上的整車零部件自造，大幅降低了零部件成本；通過平臺化，同一系列車型的零部件共享率達到85%。

在新車發布的同一天，零跑公布了2024年Q4財報，期內實現了凈利潤轉正，成為造車新勢力中第二家實現盈利的公司，單季毛利率達到13.3%，創歷史新高。銷量方面，過去一年零跑賣出了29.37萬輛汽車，在造車新勢力中排名第三。

從財報數據也能看出，實現極致性價比，不一定需要付出犧牲利潤的代價。

發布會次日，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明、零跑汽車高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁李騰飛接受群訪，雪豹財經社受邀參加。以下是對話節選（內容經摘編）：

智駕平權，一年前就開始準備

Q：行業里都在講智駕平權，本質上也是一種變相的價格戰，零跑怎么看？

朱江明：智駕平權確實比較熱，大家都在說智駕是標配。零跑相對比較從容，雖然直到昨天的發布會才在這方面發聲，但實際上零跑一年前就在智駕平權上開始做準備，才有了今天的B10標配激光雷達、高級智駕。

B10的預售價格，也不是受今年新興起的智駕熱影響，而是半年前就定好了這個價格，沒有變過。

不可能是看到比亞迪發布全民智駕了，馬上就跟進。把智駕作為標準配置是我們前期的策略，也是零跑一直以來的追求。

Q：昨天發布B10之后，零跑進入了比亞迪最強勢的價格區間（10萬～15萬元）。零跑和比亞迪相比，最大的優勢在哪里？

朱江明：這個很難說，各有各的優勢。零跑的優勢更多的是平臺化能力，在架構上的規劃會更清晰一點，共用性可能會更強一些。但比亞迪的規模比我們大，應該在成本上更有優勢一些。

曹力：我補充一下，朱總可能說得含蓄了一點。零跑和比亞迪有各自的優勢，零跑在電子這一塊的核心系統零部件上研究得更深，而且整車是一個非常復雜的系統協作的產品，所以零跑在核心零部件、核心系統協同以及整車新能源架構上，協同性更高，同價位的比亞迪沒有我們的競爭力強。

Q：之前廣汽的激光雷達+高階智駕是14萬，零跑把這一配置打到了12萬，是怎么做到的？單車利潤是多少？

朱江明：首先在方案上進行了優化，零跑的解決方案是最新一代激光雷達、最新的高通4納米8650芯片，在成本和功耗上更占優勢。

此外，通過LEAP3.5技術平臺，零跑用更多的集成節省成本。至于利潤，肯定也不能虧本，我們希望B系列的利潤可以做到比較好的水平，毛利率至少能超過個位數。

Q：零跑作為車圈的“價格屠夫”，后續還可以從什么地方降低成本？

曹力：一方面，零跑會持續發揮自研和平臺化的優勢，把自研零部件通過平臺化整合，放大成本優勢。另一方面，電池、電驅、熱管理、智駕和域控制器都是平臺通用的，這部分隨著銷量增加，成本優勢會越來越明顯。

電子行業的變革速度比機械行業更快，現在整車越來越電子化，變革機會也越來越多。不管是摩爾定律，還是其他技術方案，只要我們有技術實力，更低的成本、更高的效率、更好的質量，是完全有可能實現的。

今年的出口目標是5萬輛

Q：昨天的業績發布會把2025年的銷量目標從50萬輛提高到了50萬～60萬輛，原因是什么？

朱江明：去年零跑銷量接近30萬輛，Q4月銷量達到了4萬輛，如果能夠保持，全年就是48萬輛。加上我們發布了B10，6月還有B01和B05，2025年肯定會有增量的。

另外，去年海外市場銷量只有1.3萬輛，今年的目標是5萬輛，這也是增量。2025年做到超過50萬輛還是很有可能的，昨天的預訂也超出預期，給我們增添了很多信心。

Q：B系列在2025年的目標銷量中大概占比如何？2025年的毛利率設定是10%～11%，比去年Q4略低，是出于什么考慮？

朱江明：考慮到2025年的競爭態勢，我們調低了毛利率預期，相對來說比較保守。

我們對B系列的預期比較高，希望到2025年年底達到或超過C系列的銷量。C和B涵蓋了10萬～20萬的價格區間，會占到整個汽車行業銷量的60%以上。

Q：零跑國際化進程如何？與Stellantis的合作進展怎么樣？

朱江明：和Stellantis的合作非常順利，進展也很快。雙方在2023年10月簽的協議，11月做了交割，這也是外資入股中國企業最快的。公司注冊完成后，團隊在2024年5月全部就緒，6月就有了200～300家經營商渠道，7月我們的兩款車就緒，9月所有的車到了歐洲和全球。

2024年底，我們擁有400～500家海外經銷商，現在每個月有2000多輛銷量。去年我們出口13700輛，今年的目標是完成5萬輛以上。

今年的主要任務是在歐洲做本地化制造落地，B10在中國發布、量產一個季度后，會通過整車出口的方式在歐洲和全球市場進行銷售。

Q：零跑今年的出口目標大概是5萬輛，其中B10在海外的預期銷量大概是多少？今年出海的重點工作是本地化，具體會做哪些工作？如何制定差異化的海外市場戰略？

曹力：B10是4月在國內正式交付，年中才能拿到歐洲的認證，到交付已經接近Q4了，所以B10今年海外占比不會太高，海外仍然聚焦在T03和C10。

在海外本地化的具體工作上，首先要選址，我們會在歐洲看合適的生產場地，也會考慮將Stellantis現有的整車產能導入我們的第一款車型。

差異化方面，ABC系列都是聚焦全球化的車型，我們會針對全球不同市場，做不同配置的差異化設計。D對海外市場來說可能有一點太大了，還是聚焦國內市場。

平臺級合作會讓雙方受益

Q：和一汽簽署合作備忘錄對零跑來說有什么意義？下一步會不會有股權方面的合作？

朱江明：和一汽的合作從2019年到現在，經歷了很多次談判，包括前期和奔騰簽的戰略協議，去年差一點和捷達達成了合作。這次的戰略合作協議之后，很快會有一些項目落地，股權合作當前還在探討過程中。

Q：和一汽合作背后有哪些考量因素？

朱江明：零跑有全域自研能力，除了整車之外，也附帶很多零部件。2024年，我們達成了10個零部件外部客戶定點的項目，想更多地擴大規模，分攤開發成本，這是主要原因。除了零部件，平臺級的合作會讓雙方更多地受益，減少雙方投入，每一個平臺可以獲得更大規模的銷量。

Q：零部件外供之后，這部分收入可以給零跑貢獻多大的毛利？

朱江明：目前還是初期階段，最快要到今年年底或明年初，外供的定點項目才會開始供貨。

Q：未來零跑是否會把LEAP3.5開放給Stellantis和一汽？

曹力：我們會做好整體的打包解決方案，或者是充當零部件供應商的角色，但并不是把整個系統方案作為技術出售，這個目前是沒有的。

Q：除了一汽和Stellantis，未來會不會與更多車企合作？

朱江明：我們在海外和Stellantis合作以后，有一定的排他性，再和別的車企入股合作概率比較低，更多的是零部件的合作。國內的話，也是零部件的合作會更多一些。

零跑80%的經銷商是盈利的

Q：車企最終活下來需要具備哪些能力？

朱江明：首先要有耐心。汽車行業是長跑，踏空一步可能要幾年才能緩過來，所以規劃能力是很重要的。其次，汽車行業是制造業，雖然品牌的經營能力也很重要，但更重要的還是產品，一切在于產品。這些才是生存的根本。

未來到底能生存下來多少家很難講，但我認為至少七八家還是會有的。將來中國一定會成為全球汽車行業的主導者。

Q：從2022年到2024年，零跑銷售門店的數量和覆蓋的城市并沒有太大增長，2024年還有縮減。為什么？

朱江明：雖然總數減少了，但是具備銷售、交付、服務等綜合能力的門店數量增加了很多，有200多家。我們也進行了區域優化，希望經銷商不要相互沖突，不要你中有我、我中有你。

2025年，我們會在這個基礎上進一步優化和調整，做到1000～1200家網點。過去一年，零跑80%的經銷商是盈利的，這是一個非常好的現象，激發了大家的積極性。

Q：何小鵬說有全域自研能力的車企會比較容易切入人型機器人賽道，零跑有這方面的計劃嗎？

朱江明：機器人這一塊，零跑說的比較少，先干，還沒有形成自己真正的能力，或者真正的結果。我們目前有幾十個人的團隊在預演，這些技術都是零跑具備的，有非常完整的做機器人的團隊。

Q：理想已經在往純電進攻了，零跑對增程技術是什么看法？

曹力：零跑大部分車型還是純電，整個行業的發展方向也是純電，這是共識。只是在目前的過渡階段，可能還會有相當長的一段時間，增程或是混動會有一部分市場。

零跑在小車上的布局以純電為主，大車比如說C系列，每個車型都有增程的配置，D系列在短期和中期還是會有純電和增程的配置。越是大的車，遠行的比例會更大，所以小車以純電為主，中大型車以增程和純電為主。長期來看，隨著電芯的能量密度更大、充電的便利性更好，純電會越來越好。

Q：今年零跑面臨的挑戰有哪些？

朱江明：挑戰的話，還是競爭。天天都有“卷”的消息，競爭是非常大的。但我們已經準備很充分了，很有信心把今年的戰役打好。