2025年開年，智能化已經(jīng)成為車企角逐的主戰(zhàn)場。
從2月10日比亞迪喊出“全民智駕”掀桌子后，2月25日特斯拉FSD悄然入華掀起滔天流量。作為上半場電動化和下半場智能化中的佼佼者，比亞迪和特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車行業(yè)的風向標，而這兩家企業(yè)彼此之間，也因為“棋逢對手”，上演了一場場精彩的“相愛相殺”。當這兩大巨頭同時在智駕上“秀肌肉”時，又為我們帶來哪些精彩的看點。
FSD入華，為比亞迪“智駕平權(quán)”按下加速鍵
特斯拉FSD突然來襲，隨之產(chǎn)生的“鯰魚效應”，足以在國內(nèi)智駕江湖掀起波瀾。而在這種效應下，無疑為比亞迪“智能平權(quán)”按下了加速鍵。
為何我會這么說呢？首先，不可否認的是特斯拉擁有巨大的流量，尤其是FSD真正在華落地之后，吸引了越來越多“小白”的目光與關注，成為“破冰”該群體的關鍵一步。
我有個發(fā)小是燃油車的絕對擁躉，甚至表示終生不試新能源車。但近期在某個社交平臺看到有人測試特斯拉FSD時，點進去看了一個多小時，甚至還給我發(fā)信息說：特斯拉FSD有點東西。正是因為特斯拉、正是因為智駕技術，讓一位位燃油車的擁簇開始關注新能源車，關注智能駕駛。在此過程中，“一款好產(chǎn)品必須擁有一套足夠優(yōu)秀智駕系統(tǒng)”的認知，也被悄然建立起來。
當更多人開始關注新能源和智駕時，比亞迪所推出的“智駕平權(quán)”則真正展現(xiàn)出了實力和誠意。畢竟特斯拉高達6.4萬元的買斷費用才能享受，成為了“奢侈品”。
相比于特斯拉高高在上的姿態(tài)，比亞迪直接將 “天神之眼”智駕系統(tǒng)下探至7 萬元級車型，降低智駕系統(tǒng)的價格門檻，使智能駕駛不再是高端車型的專屬，讓更多年輕消費者和預算有限的家庭能夠擁有智能駕駛座駕，開啟便捷出行新體驗。
顯然，這種市場策略有助于比亞迪迅速擴大市場份額，提升品牌在智能駕駛領域的影響力，也推動了整個智能駕駛行業(yè)的普及進程。
正如2019年特斯拉國產(chǎn)后帶動了中國汽車電動化產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，特斯拉FSD入華后，也將發(fā)揮鯰魚效應，推動中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈加速向前，為比亞迪“智駕平權(quán)”按下加速鍵。
中國路況下，誰是最優(yōu)解
要說特斯拉和比亞迪在智駕上誰高誰低，首先要明確一個觀點，那便要符合中國路況這個大前提，這樣才能真正得到國人的青睞和關注。
相比其它國家來說，中國路況要更為復雜，如城市道路上流密度極高，車輛之間的間距極??；道路狀況也千差萬別，既有平坦寬闊的現(xiàn)代化大道，也有狹窄崎嶇的老街小巷，甚至還有極具特色的公交專用道、潮汐車道等；再加上中國獨特的駕駛習慣，如頻繁的加塞、非機動車與機動車混行等現(xiàn)象，對于任何一個車企的智駕來說都是一個嚴峻的考驗。
面對復雜的中國路況，特斯拉的FSD表現(xiàn)則有些“水土不服”，甚至被形容為：一個不熟悉中國交規(guī)的外國老司機。畢竟前幾天車圈某大V在體驗特斯拉FSD時，短短兩小時違章居然高達7處，這你能受得了嗎？
其實，這也在很多人的意料之中，畢竟智駕的背后，則是硬件以及算法的比拼。就拿特斯拉來說，它采用的是純視覺技術路線，簡單來說就是僅依靠攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡來實現(xiàn)自動駕駛，如同 “手機攝像頭拍視頻” 一般，完全依賴算法對畫面進行分析。這種方案最大優(yōu)勢就是成本低，有利于大規(guī)模量產(chǎn)，但缺點也較為明顯，在惡略天氣是容易出現(xiàn)“抓瞎”情況，導致系統(tǒng)的可靠性下降。
相比來說中國車企要務實的多，甚至激光雷達已經(jīng)成為了中高端車型的標配。就拿比亞迪來說，在中端車型采用的天神之眼B系統(tǒng)中，便采用了多傳感器融合方案，綜合運用激光雷達、攝像頭和毫米波雷達等多種傳感器，構(gòu)建起全方位的感知體系，就像為車輛配備了多雙不同功能的 “眼睛”，使其能夠更全面、準確地感知周圍環(huán)境。這也讓其在面對城市道路中的復雜路口時，智駕系統(tǒng)能夠通過多傳感器融合技術，快速準確地識別交通信號燈、行人、車輛等各種交通元素，并做出合理的駕駛決策。
毫無疑問，僅從硬件上來看，擁有激光雷達的天神之眼系統(tǒng)在應當更復雜的中國路況上要更有優(yōu)勢。就中國路況來看，純視覺就像不帶安全繩走鋼絲表演，或許看上去很刺激，但發(fā)生事故則不可挽回。論壇有位準車主留言：寧可多花5000塊裝顆激光雷達，也不想每天提心吊膽地給FSD交罰款。
當然，對于特斯拉FSD入華“水土不服”，除了硬件之外還沒有進行足夠測試，就連馬斯克也透露，F(xiàn)SD對于中國道理的訓練基于視頻學習，所以才有了堪稱糟糕的表現(xiàn)。當充分學習了國內(nèi)交通之后，特斯拉的FSD必然會有很大的進步。
不過中國車企也并非在原地踏步。以比亞迪來說，其在國內(nèi)有龐大的用戶基數(shù)，中國復雜多變的路況和駕駛習慣，為比亞迪提供了豐富的本土數(shù)據(jù)。比亞迪通過璇璣架構(gòu)實現(xiàn)了“中央大腦+云端 AI”的協(xié)同工作，每天新增7200 萬公里的訓練里程，通過對這些本土數(shù)據(jù)的深入挖掘和分析，“天神之眼”能夠形成“越用越智能”的閉環(huán)。
毫無疑問，對于當前的特斯拉FSD和比亞迪天神之眼系統(tǒng)，就目前從中國路況出發(fā)，顯然比亞迪要搶占先機，要略勝一籌。
總的來說，在這場智駕浪潮中，無論是追求技術極致的特斯拉，還是致力于普及智駕的比亞迪，都在以自己的方式塑造著汽車行業(yè)的未來。而作為汽車參與者，我們有幸見證并參與到這場變革中，享受智能駕駛帶來的便捷與美好。相信在不久的將來，智能駕駛將成為我們出行的標配，讓出行變得更加輕松、安全和高效。