已持續(xù)超兩年的車市“價格戰(zhàn)”時常讓人心驚膽戰(zhàn)，進入2025年后似乎又變得溫和起來。一些廠家在新車上市時就給出“一口價”，直接將車價拉到底，也避免了后期再打“價格戰(zhàn)”的風(fēng)險。

目前來看，2025開年后各廠商推出的多款新能源、燃油車的價格都低得超乎想象，對消費者而言可謂是非常友好。站在廠家的角度來看，主動讓價其實可謂是“忍痛割愛”——為了力保上半年的市場銷量，也只有拼了。

新能源車上市，價格拉到底  

近段時間國內(nèi)車市有兩大特點，一是新車扎堆上市，二是售價讓人驚喜。其中比較有代表性的就是零跑B10預(yù)售價區(qū)間10.98-13.98萬元。該車外觀時尚大氣，車內(nèi)空間寬敞舒適不說，科技配置也配齊了，甚至智駕上做到了12萬元級車型即配激光雷達。

事實上，這兩年零跑汽車銷量之所以穩(wěn)定，其中一個最大原因就是車價便宜。而B10可以說以10萬元級的價格，實現(xiàn)30萬元級以上的豪華配置，這樣的性價比消費者自然也不挑毛病了。

在近期上市的新能源車中還有星紀(jì)元ES增程版，該車作為奇瑞旗下高端新能源品牌，以往車型定價都在20萬元以上。而這次推出的ES增程版也很令人驚喜，其售價區(qū)間為15.28-20.98萬元。

從此前動輒20萬元以上的高端新能源車型，到現(xiàn)在15萬元級的起步價，同時新車在配置上一點也沒打折，獵鷹智駕+云臺智能底盤再加上綜合續(xù)航達1645公里，極大地滿足消費者用車升級需要，市場格局也打開了。

合資車反攻，加碼“一口價”  

去年，上汽大眾威然推出限時一口價19.99萬元起售還讓人記憶猶新，就此開啟合資品牌“一口價”序幕。而今年更多合資品牌在“一口價”車型更加頻繁，將合資車價格拉得很低了。

就在前不久，上汽通用汽車別克品牌有樣學(xué)樣，宣布在合資品牌中率先啟用新能源定價模式，與此同時，別克君威一口價10.69萬元起。要知道早些年這款車售價在20萬元以上，成為一些小老板撐面子的身份象征，如今卻來到10萬元級了。

在“一口價”策略推動下，上汽大眾今年繼續(xù)加碼。日前，途昂 Pro正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾、動力、智能化方面全面升級。比如在內(nèi)飾上，車內(nèi)6屏聯(lián)動帶來十足的科技感；智駕方面，搭載全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，達到L2+級水平。

在集諸多產(chǎn)品優(yōu)勢于一身的同時，途昂 Pro的上市一口價也來到了26.99-31.99萬元。其中，頂配車型的價格比指導(dǎo)價足足少了4萬元。面對這樣的超值車型，誰又能抵擋得住誘惑呢？

在一口價方面，林肯Z和林肯冒險家今年也沒閑著。日前，廠方推出的限時一口價直接將這兩款車型的價格干到了18.88萬元起。相比指導(dǎo)價，它們的起售價足足少了4.7萬元，車主這面子里子是都有了。

新能源下半場，合資車摩拳擦掌  

進入新能源下半場，該輪到合資品牌發(fā)力了。以前，大家都說合資新能源車設(shè)計太單一、內(nèi)飾缺乏科技感，或是智駕水準(zhǔn)不高，并且售價還貴，但如今隨著合資品牌在新能源領(lǐng)域上的發(fā)力，此前大家所在意的產(chǎn)品詬病如今迎刃而解了，你們還要挑毛病嗎？

日前，廣汽豐田鉑智3X迎來上市，新車7個款式售價10.98-15.98萬。除了價格給力外，新車從內(nèi)到外得到升級，極大地提升產(chǎn)品超值感。比如在外觀上，鉑智3X與主流自主車型相比基本看不出來多大區(qū)別，時尚大氣前衛(wèi)的設(shè)計，很給新車加分。

內(nèi)飾方面，鉑智3X整體設(shè)計簡潔而富有質(zhì)感，高檔感也給到位了。再加上全系標(biāo)配14.6英寸多功能觸控顯示屏、高通驍龍8155車規(guī)級芯片、四音區(qū)語音交互等，科技感是給足了。

在智駕方面，新車通過激光雷達+毫米波雷達+雙目視覺攝像頭的融合式感知元件，配備英偉達254TOPS算力芯片，構(gòu)建起了行業(yè)一線水平的硬件陣容。更值得一提的是，該車配備激光雷達的高階智駕版本起售價為14.98萬元，在某種程度上也是實現(xiàn)了“全民智駕”。并且相對于比亞迪的“全民智駕”，鉑智3X的智駕水準(zhǔn)更高。

近段時間，合資新能源在產(chǎn)品上動作不斷，新技術(shù)的廣泛應(yīng)用再加上主動讓價，極大地提升了產(chǎn)品競爭力，對合資新能源市場起到了積極的引導(dǎo)作用。面對合資新能源的崛起，如果再多給它們點時間，那么未來國內(nèi)新能源車的市場主導(dǎo)權(quán)花落誰家還真說不準(zhǔn)。

在《車壹圈》看來：廠家近段時間在產(chǎn)品上主動讓價，不僅有成本降低的原因，也是市場趨勢所指。從今年的車市來看，合資品牌在價格讓利的動作比較大，經(jīng)過“一口價”、“權(quán)益價”后，產(chǎn)品性價比提升不少。而此時自主品牌也沒閑著，今年熱衷于在智駕上做足文章，從長安、比亞迪開啟全民智駕，再到一些車型搭載激光雷達的價格門檻降低等，其目的就是進一步體現(xiàn)產(chǎn)品價值。

表面來看，今年國內(nèi)車市沒有出現(xiàn)明顯的“價格戰(zhàn)”跡象，但實際上市場暗潮涌動。大家想方設(shè)法提升產(chǎn)品競爭力，其目的只有一個：那就是在上半年的市場中爭取更多的市場份額。