三菱汽車(chē)在SUV領(lǐng)域的輝煌歷史，無(wú)疑是由帕杰羅和歐藍(lán)德兩大車(chē)系共同書(shū)寫(xiě)的。自2006年帕杰羅邁入第四代，緊接著2007年第二代歐藍(lán)德的問(wèn)世，它們共同構(gòu)成了三菱復(fù)興計(jì)劃下的SUV雙雄。

然而，歐藍(lán)德車(chē)系的命運(yùn)卻在一場(chǎng)油耗造假風(fēng)波后發(fā)生了轉(zhuǎn)折。2016年，三菱因油耗造假而受到重創(chuàng)，此時(shí)，由Carlos Ghosn掌舵的雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)順勢(shì)出手，收購(gòu)了三菱34%的股權(quán)，成為其最大股東。這一轉(zhuǎn)變不僅催生了雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟汽車(chē)集團(tuán)，也讓三菱第四代歐藍(lán)德的開(kāi)發(fā)平臺(tái)改為了日產(chǎn)主導(dǎo)的集團(tuán)第三代CMF-CD模塊化平臺(tái)。

近年來(lái)，雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟的關(guān)系再次出現(xiàn)了波動(dòng)。隨著日產(chǎn)陷入經(jīng)營(yíng)困境，三菱于2024年11月回購(gòu)了日產(chǎn)持有的部分股權(quán)，降低了日產(chǎn)對(duì)三菱的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)。這一變化讓三菱有機(jī)會(huì)重新思考自己的品牌發(fā)展道路。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟逐步走向弱化的背景下，三菱開(kāi)始醞釀重振品牌的自主性。一個(gè)顯著的信號(hào)是，三菱計(jì)劃重啟第五代帕杰羅的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。這款在2019年7月停止日本生產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型，有望在2026年重返日本市場(chǎng)，助力三菱重返全球大型SUV市場(chǎng)。

不僅如此，三菱還傳出將自主開(kāi)發(fā)第五代歐藍(lán)德的消息。據(jù)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)媒體報(bào)道，三菱計(jì)劃舍棄與雷諾-日產(chǎn)共享的平臺(tái)，著手進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)。預(yù)計(jì)這款純正三菱血統(tǒng)的大改款歐藍(lán)德將在2027年有較明確的產(chǎn)品消息，首發(fā)市場(chǎng)很可能是北美地區(qū)，用以接替自2021年在北美市場(chǎng)首發(fā)的第四代歐藍(lán)德。

三菱的這一系列舉措，無(wú)疑是在尋求品牌自主性的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。隨著第五代帕杰羅和自主開(kāi)發(fā)的第五代歐藍(lán)德的推出，三菱有望在全球SUV市場(chǎng)上再次展現(xiàn)其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。