哈弗H5在大家心中一直是一車抵三車的實用主義派，它既可以是家用車，又可以是旅行車，還可以是商用車。新款的2025款的哈弗H5在大家心中也是舉足輕重的地位，畢竟現款車型還是性價比很高的。今天來看看新哈弗H5到底有哪些升級改變的地方。
·外觀方面沿用了家族的傳統的設計語言，還是那種粗獷有力的感覺。看看前格柵粗壯的線條，我覺得越野車的硬朗氣質一下凸顯出來。但這次升級改變的地方是可以看到前格柵處包括車頂的行李架都加入了熏黑的套件。
另外這次的車型也是取消了之前的兩驅車型，還有手動擋的車型完全變成了自動擋，還有四驅的車型全系都是四驅，但是分為了汽油版和柴油版。側面也是單獨全系標配了一個固定的踏板，方便老人與小孩上下車。
另外可以看到整體的氣勢感上是不是又十足了一些？沒錯，它的車高是增加了29毫米，車高增高了之后底盤也隨之增高，所以它的接近角、通過角、離去角變得更加的優異了，通過一些泥濘路段也不在話下了。
·來到新哈弗H5的車內可以發現大致的整體布局是沒有太大的變化的，還是這種硬派的形象，座椅是種暖棕的顏色。
·舒適性配置上到底有哪些增加？首先現款的車型是沒有前排的座椅加熱的，這次新款車型主副駕都配上了座椅加熱。另外后視鏡也帶加熱了，在一些雨雪天氣后視鏡不清晰的時候可以把這個功能打開，我覺得它是非常方便的。
另外這次的空調也是配備了自動調節功能，調節到一定溫度后不用改變車內的風速什么的，它主動調節為風速多少檔，然后內外循環都無限切換，都非常方便。安全性上也增加了側氣簾的長度，是增加了能有效的護住前排和后排頭部的一些安全的保障。
現款車型很遺憾的沒有電動后備箱，這次新款車型也增加上，還具備了防夾功能。想象一下手提重物打開電動后備箱還是挺方便的。
所以整體而言，我覺得新款哈弗H5在這種舒適性上提升的還是挺多的。看中控屏幕的尺寸還是12.3英寸，里面的配置應用還都是能實現，這種聽歌、導航、看電影都是可以的。但是我有點疑問，現在都已經升級了，為什么不把手機無線充電給加上？另外前排和后排的充電接口全都是USB的，居然沒有Typec，這個是不是應該給大家升級一下？
其實今天是我第一次感受哈弗H5系列的車型，給我感覺體驗感非常的不錯。首先是剛才在行駛一段路上，我覺得動力還是挺充沛的，不愧是采用了2.0T加8AT的黃金動力組合。這么大的一個車，超個車加個速絲毫不拖泥帶水，而且方向盤特別的輕盈，我覺得這個女生開也非常的方便。
但是在我認為，個人感覺有點過于輕盈了，甚至它有點不像一輛越野車型了，這也是一個優點，也是一個可能個人心中的不喜歡的地方。另外這輛車采用了一個前雙叉臂式獨立懸架，后五連桿式整體橋非獨立懸架。
其實車身的整體的狀態，包括底盤的狀態是非常的好的。像我同事坐在旁邊說，這個車的底盤怎么那么硬？其實我個人感覺還好，開車的時候感覺可能不是那么明顯，我覺得在通過一些顛簸路段的時候處理的還算是不錯的，基本是沒有太多的余震回饋到車內，所以底盤的質感不會感覺在這個價位下很廉價。
畢竟現款車型也是一個15萬以內的價格，新款車型如果增加一些舒適型配置，15萬以上我覺得還要什么自行車？關鍵是這可是一輛全尺寸的SUV，同級別中找不出第二臺尺寸跟它一樣，價位跟它相當的車型了。所以我能理解為什么之前現款的哈佛H5能賣得這么好了。
這次動力跟大家說一下，它還是最大功率160千瓦，峰值扭矩380牛米，取消了兩驅的車型。這次今天開的，全系標配的都是分時的四驅，調節的都在中控屏幕下方有物理按鍵，2H、4H、4L，在低速行駛的時候或者遇到一些泥濘路段的時候也能很好的處理掉。
得益于這次車高增加了29毫米，它的接近角、離去角還有離地間隙都變得更加的優化了，接近角是26度，離地間隙是24度，離地間隙是225毫米，所以在戶外的通過性也能很好的解決。
遇到一些日常80%的所遇到的不是很泥濘或者很極限的越野狀態下，哈弗H5都能處理的挺好的，怪不得之前人說一車抵三車。現在通過后視鏡里看后備箱也真的是非常的大，很多人拿它出去旅游當一個床車，不光當床車，商用也得非常的好，裝貨、拉貨其實空間也是非常的大的，個人感覺很好的。
這次體驗完新款的哈弗H5之后確實被價格和品質給種草了，通過今天的試駕不難發現，其實我覺得這次新的哈弗H5升級的地方主要是平衡了實用性與越野性之間的權衡。可以看到它升級改變的地方增了很多舒適性的配置，而且都會改成了全系標配。
另外一輛越野車也變得更加趨于像這種輔助駕駛功能去偏向了，因為這輛車現在畢竟是配備了L2級別的輔助駕駛功能，所以大家大膽的猜測一下目前新哈弗H5的售價是多少？個人覺得可能在15萬以上，起售價格肯定在15萬，肯定是要比現款車型要貴的。
這個價格下新升級的哈弗H5你能接受嗎？