近期，俄媒一篇報(bào)道指出，全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。面對(duì)中國(guó)車企比亞迪以“兆瓦閃充”“3萬轉(zhuǎn)電機(jī)”等技術(shù)構(gòu)建的“護(hù)城河”，日本兩大車企日產(chǎn)、本田被曝正密謀聯(lián)手富士康，試圖通過代工模式降低成本、加速電動(dòng)化進(jìn)程。然而，比亞迪最新發(fā)布的Super E平臺(tái)以“充電5分鐘續(xù)航400公里”“零百加速2.7秒”等狂暴參數(shù)，讓這場(chǎng)“降本求生”的合作顯得蒼白無力。究竟這場(chǎng)中日電動(dòng)車爭(zhēng)霸戰(zhàn)會(huì)走向何方？

 

以下俄羅斯媒體報(bào)道：

比亞迪“技術(shù)核彈”炸場(chǎng)：充電5分鐘碾壓燃油車
比亞迪1月推出的漢L轎車與唐L跨界車，憑借Super E平臺(tái)徹底改寫了電動(dòng)車技術(shù)規(guī)則。其搭載的1000伏高壓電池系統(tǒng)峰值電壓可達(dá)1500伏，遠(yuǎn)超行業(yè)主流的800伏架構(gòu)。這一技術(shù)突破不僅帶來更高的能效，更讓漢L雙電機(jī)四驅(qū)版爆發(fā)出1102馬力的綜合功率，實(shí)現(xiàn)零百加速2.7秒、極速305km/h的跑車級(jí)性能。

 

更令對(duì)手膽寒的是“兆瓦閃充”技術(shù)：1000千瓦峰值功率的充電樁可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里續(xù)航，充電速度達(dá)到每秒2公里。實(shí)測(cè)中，漢L的83.21kWh電池從7%充至50%僅需4.5分鐘，而預(yù)售35萬元起的定價(jià)更將性價(jià)比推向極致。配合比亞迪規(guī)劃的4000座超充站，中國(guó)車企正以“技術(shù)+生態(tài)”雙重攻勢(shì)碾壓傳統(tǒng)巨頭。

 

富士康代工救場(chǎng)？日系車企的“最后一搏”
面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，陷入電動(dòng)化泥潭的日產(chǎn)、本田選擇押注代工模式。據(jù)俄媒披露，富士康將在兩個(gè)月內(nèi)與兩家日本車企簽署合作協(xié)議，為其代工生產(chǎn)電動(dòng)車。富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉宣稱，將利用其電子制造經(jīng)驗(yàn)“復(fù)制蘋果模式”，同時(shí)推出兩款自有品牌車型。

 

然而，富士康的電動(dòng)車履歷并不光鮮：其Foxtron品牌僅量產(chǎn)了Model C跨界車（234馬力后驅(qū)版）和遲遲未落地的Model B，性能參數(shù)遠(yuǎn)遜于比亞迪。更尷尬的是，日產(chǎn)N7與本田S7兩款合作車型仍依賴中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)，續(xù)航與充電效率均落后一代。即便富士康代工能壓縮成本，缺乏核心三電技術(shù)的日系車企，恐難撼動(dòng)比亞迪的“高壓快充+高轉(zhuǎn)速電機(jī)”技術(shù)壁壘。

 

總結(jié)：
這場(chǎng)中日電動(dòng)車對(duì)決，本質(zhì)是兩種路線的終極碰撞：一邊是比亞迪以全棧自研實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘碾壓加油”，另一邊是日系車企試圖用代工模式“彎道求生”。但網(wǎng)友犀利評(píng)論道：“當(dāng)比亞迪電機(jī)飆到3萬轉(zhuǎn)時(shí)，富士康還在PPT上畫充電樁！”技術(shù)代差之下，若日企仍困于“降本思維”而忽視核心創(chuàng)新，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃缭缡夷睢?/p>