近日，一批無人駕駛“快遞員”在上海浦東新區(qū)上崗。它們掛著藍(lán)白相間的“無人裝備”識別標(biāo)牌和綠色的新能源汽車專用號牌，行駛在快遞公司網(wǎng)點(diǎn)倉庫和驛站之間，每輛小型物流車一天可運(yùn)送2000票左右快遞件。據(jù)了解，無人駕駛物流車可提高城市貨物配送的效率，同時降低企業(yè)的運(yùn)營成本，有效應(yīng)對國內(nèi)一些地區(qū)貨車司機(jī)緊缺的問題。

去年7月，上海市公安局浦東分局和浦東新區(qū)科經(jīng)委共同頒發(fā)了上海首批無人駕駛裝備識別標(biāo)牌，九識智能、白犀牛等5家企業(yè)獲證。無人駕駛裝備并不是載人汽車，而是通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛、執(zhí)行預(yù)定任務(wù)的低速輪式裝備。它們主要在非機(jī)動車道執(zhí)行任務(wù)，開展配送、清掃、零售等運(yùn)營活動。

上海首批無人駕駛裝備識別標(biāo)牌頒發(fā)儀式舉行。

根據(jù)《浦東新區(qū)促進(jìn)無人駕駛裝備創(chuàng)新應(yīng)用若干規(guī)定》，無人駕駛裝備應(yīng)具有顯著標(biāo)識，按要求懸掛識別標(biāo)牌；在專用車道或非機(jī)動車道內(nèi)行駛，沒有專用車道和非機(jī)動車道的，靠車行道的右側(cè)行駛；在專用車道內(nèi)最高行駛速度不超過25公里/小時，在其他車道內(nèi)最高行駛速度不超過15公里/小時。

位于浦東康橋的一家快遞公司網(wǎng)點(diǎn)，是九識無人駕駛物流車在上海交付運(yùn)營的首批客戶之一。九識向這個網(wǎng)點(diǎn)提供了載貨空間為2立方米的最小車型，承擔(dān)從網(wǎng)點(diǎn)到驛站的單點(diǎn)或串點(diǎn)配送任務(wù)。解放日報(bào)·上觀新聞記者在現(xiàn)場看到，這款無人車貨箱上寫有“自動駕駛 保持車距”8個大字，并印有二維碼。工作人員用九識城配App掃碼后，即可打開貨箱，裝運(yùn)快遞件。

九識無人駕駛物流車行駛在浦東馬路上。

裝滿300票左右快遞件后，無人物流車就出發(fā)前往浦東康橋、張江等地的13個驛站。這些驛站都在小區(qū)附近，居民可到驛站自己取件，也可由快遞員送貨上門。在駛往驛站的路上，無人物流車基本都在非機(jī)動車道內(nèi)行駛，會自主避讓自行車和行人。遇到非機(jī)動車道被占用等情況時，它就會進(jìn)入機(jī)動車道，并適當(dāng)提高車速。

九識無人駕駛物流車行駛在浦東馬路上。

九識華東區(qū)域負(fù)責(zé)人劉娟介紹，城配無人車市場的興起源于物流行業(yè)的需求痛點(diǎn)以及近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，特別是L4級智駕技術(shù)日趨成熟，技術(shù)已不再是制約瓶頸。九識無人車走的是單車智能技術(shù)路線，在上海投運(yùn)的車型裝有14臺攝像頭和4個車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)，能有效識別車身前后300米及左右100米的環(huán)境變化。它的人工智能“大腦”裝在底盤上，已經(jīng)過1000多萬公里無人車運(yùn)營數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。除了運(yùn)營、測試積累的真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬暴雨、暴雪等極端環(huán)境的仿真數(shù)據(jù)也用于AI訓(xùn)練，讓無人物流車有能力應(yīng)對各種情況，確保安全行駛。

經(jīng)測算，載貨空間為2立方米的無人車用于城市配送，日常能為快遞公司節(jié)省運(yùn)營成本40%左右，包括能源費(fèi)用、司機(jī)人力成本等。在“雙十一”和春節(jié)等特殊時期，它能為企業(yè)帶來更明顯的成本收益和效率提升。

除了快遞配送，無人駕駛裝備還可用于其他很多場景，如生鮮和藥品配送、酒店布草清洗、園區(qū)倉庫流轉(zhuǎn)，為越來越多的行業(yè)和企業(yè)帶來新質(zhì)生產(chǎn)力。