提起凱迪拉克，無論是早前的ATS、CTS，還是后來的CT4、CT5，都憑借棱角分明、外觀吸睛的獨特氣質，在傳統豪華品牌當中具有極高辨識度。
凱迪拉克GT4來到新時代，面對更加年輕、對新鮮事物接受度更高的用戶群體，凱迪拉克當然想要守住年輕運動的那群用戶。因此，在推出面向電動時代的銳歌以及造型煥然一新的CT6/XT4之外，凱迪拉克還帶來了一款轎跑SUV——GT4。21.97萬—30.97萬元的價格跨度著實不小，但起售價確實很有吸引力。
作為凱迪拉克SUV產品線繼XT系列之后的全新產品序列，GT4是一款基于通用E2XX平臺打造的緊湊型轎跑SUV。而從其21.97萬元的起售價來看，凱迪拉克想要以更高的性價比去吸引對豪華品牌感興趣的年輕人。
因此，四款車型中的三款都采用了1.5T發動機，畢竟這對于一臺緊湊型SUV來說完全夠用。如果對排量和配置有些許執念，可以選擇采用2.0T發動機、售價30.97萬元的頂配車型。
GT4的正臉看上去像銳歌，這款是雙外觀設計中的“風尚版”。對GT4外觀的第一印象，就是比起那些燃油車“兄弟”，它更像電動兄弟銳歌，營造出一種看上去比傳統SUV更加低趴的整體姿態。
運動版的外觀采用了更多熏黑處理，進氣格柵也換成了蜂窩狀。GT4的整體設計語言延續自概念車ESCALA，官方稱其為“ART & SCIENCE”。無論是盾形格柵、直列式LED燈組，都很有凱迪拉克經典的家族風格。
側面的兩條腰線和折進去的型面，加強了整車前沖的姿態。C柱這個折角個人感覺是整車的點睛之筆。同時，為塑造整車的運動感，類似發動機艙蓋上凸顯肌肉感的棱線、車尾C柱處營造溜背感的折角之類的元素，在GT4身上都能看到。兩款外觀風格在車尾設計上也略有不足，個人更喜歡運動版。
在GT4上，凱迪拉克依舊提供雙外觀選擇，分別是風尚版和運動版，前者用大量的鍍鉻裝飾突出豪華氛圍，而后者則是通過熏黑來突出運動感。
內飾風格和做工用料都是豪華車該有的水平。GT4的內飾造型采用了環抱式游艇設計，對駕駛員的包裹感不錯，做工和用料也秉持了凱迪拉克一直以來的水準。
如今還能在內飾中見到這么多質感出色的實體按鍵，確實難得。這套多媒體功能按鍵和旋鈕雖然質感不錯，但效率趕不上觸屏。
AKG音響、高清流媒體后視鏡、Haptic安全預警振動座椅、全彩HUD抬頭顯示、L2級智能安全配置等功能都有搭載。當然，部分功能需要到高配車型才有配備。
車機觀感和流暢度不錯，基礎功能都能實現。對于蘋果手機用戶來說，一個CARPLAY就解決絕大多數問題了（但右邊屏幕空間感覺被浪費了）。此次GT4的內飾，換上了銳歌同款的曲面屏，33英寸的尺寸、9K的分辨率、高通驍龍8155芯片的內置，在使用體驗上相當不錯。流暢度算是目前的第一梯隊，當然擴展性說不上太高，但該有的一些網聯功能都有。
不要對一臺凱迪拉克的緊湊型SUV的空間有太多非分之想
其實，從GT4緊湊型SUV的定位、分別為4633/1878/1535mm的長寬高和2800mm的軸距中，你能夠推測到它的空間表現不會出眾。實際體驗也印證了我們的預想，后排空間只能說是夠用，想要舒服地蹺二郎腿，需要前排乘客犧牲一些空間。
運動版在一些小細節處體現區別，例如紅白黑配色、Piping縫線工藝、紅色安全帶和防滑紋理不同的踏板另外，由于后排地臺中間有著不低的隆起，坐滿五人的情況下，后排中間乘客的體驗不會太好。不過考慮到其定位，對大多數GT4的車主來說，這樣滿員乘坐的情況應該并不常見。
1.5T（左）和2.0T（右）發動機雖然型號有變，但從參數上看都是“老熟人”了。動力方面，1.5T和2.0T發動機都是通用系下的熟面孔，二者都加入了48V輕混系統并匹配9AT變速箱。主打“走量”的1.5T發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為270N·m，對于一臺整備質量在1.6噸左右的緊湊型SUV來說夠用。
紅色的brembo運動卡鉗很帥，但這是頂配的2.0T鉑金版專屬配置。當然，對于那些更加追求運動性的用戶來說，最大功率174kW（237Ps）、最大扭矩350N·m的2.0T發動機才是他們的“心頭好”，全系中也僅有頂配的2.0T車型搭載了適時四驅。只不過，為了這些你需要多付出一些鈔票。