當汽車行業(yè)的競爭步入下半場，智能化成為關鍵。憑借長期的技術和市場積累，跨界入局的科技領域企業(yè)優(yōu)勢盡顯。其中，又以小米與華為的競爭最為惹眼。
作為消費電子行業(yè)的超級大廠，小米入局造車，SU7上市即爆款，衍生的高性能版本同樣成績出眾，創(chuàng)造了車圈“一炮而紅”的奇跡。
而華為則堅持不造車，通過在技術、營銷、渠道等領域進行賦能，同樣樹立了諸多成功案例，如何與華為進行合作，甚至一度成為了車圈的現(xiàn)象級議題。
那么，這場頂流之間的對決，究竟誰更有力？車圈的下半場又會是怎樣的終局呢？這還要從兩家企業(yè)布局造車的核心差異說起。
小米vs華為，就是性價比vs智價比
小米造車，關鍵詞是性價比。從SU7到SU7 Ultra，小米選擇把速度駕控做到極致，用以往B級車的價格，做到了頂級的性能表現(xiàn)。
具體來看，21.59萬元的小米SU7標準版，零百加速就達到了5.28s；售價29.99萬元的SU7 Max版本，零百加速為2.78s；售價52.99萬元的SU7 Ultra，零百加速甚至能達到1.98s。
同時，SU7的性能取向也隱含了突破進取的情緒，配合雷軍“壓上全部身家再次創(chuàng)業(yè)”的營銷故事，即在感性上有效激活了其粉絲群體，理性上也能獲取普通客戶的認可。市場數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市9個月，銷量就達到了13.5萬輛，這對于首次造車的選手而言，無疑意味著巨大的成功。
不過，我們也必須看到，小米汽車在三電等核心技術上，仍然在一定程度上需要與供應商的合作研發(fā)。并且，在智能化關鍵領域，小米依靠于外采的高通和英偉達芯片，并在今年2月才進行了端到端全場景智能駕駛(HAD)的全量推送，需要加快步伐。
再來看華為，其關鍵詞是智價比。或許是通信基建起家的基因作用，華為一直堅持不造車戰(zhàn)略，而是要做智能車時代的博世，成為智能車背后的底層支撐。
可以說，從芯片到算法再到應用級的多層次技術自研，華為系的車型在智能駕駛、智能座艙、三電技術等領域均有行業(yè)領先的表現(xiàn)，在智能化的賽道中優(yōu)勢明顯，也收獲了良好的市場反饋。
具體而言，在算力層面，華為在車端有自研的昇騰芯片作為算力支撐，在云端算法迭代上，有著自有的超算中心與云服務。
對于高階智駕，2024鴻蒙智行Tech Day中，華為就宣布全量推送ADS 3.0智駕系統(tǒng)，具備端到端能力。
而從市場表現(xiàn)上看，截止2025年3月19日，華為鴻蒙智行累計交付68萬輛，與車BU合作的廠商朋友圈更是不斷擴大。
對比之下，小米固然有著極強的市場表現(xiàn)，但在變革時代，核心技術才是核心競爭力。
憑借對于新能源、智能化核心技術的掌控，華為系車型不僅能夠在產品定義、渠道、營銷等方面持續(xù)進步，更能從技術供應商視角構筑底層優(yōu)勢，構筑真正護城河。
小米后發(fā)側面突破，華為先手正面布局
基于上述邏輯，華為的技術領先又引發(fā)了公眾新的疑問，面對占據(jù)優(yōu)勢的華為，小米造車為何能夠一炮而紅呢？這還要從兩家企業(yè)的布局思路說起。
基于較早的時機，華為系入場時所面對的，是一個傳統(tǒng)汽車仍占主流，蔚小理剛剛完成淘汰賽，除特斯拉Model 3/Y之外，幾乎沒有強勢智能車存在的環(huán)境。在這種背景下，華為系作為技術實力的強勢方，直接選擇市場容量較大的車型細分進行正面作戰(zhàn)，就是一種合理且高效的策略。
事實也正是如此，面對SUV車型擴張，轎車市場萎縮的現(xiàn)狀，華為系就以多款SUV組成主力軍進行正面作戰(zhàn)，并快速實現(xiàn)了銷量增長，有效提升了市占率，形成了強有力的銷量勢能。
而小米作為智能車圈的后來者，面對早已形成規(guī)模的智能化正規(guī)軍，硬剛顯然并不是一個好選擇。更為合理的策略，就是找到目前智能車競爭烈度較低的細分領域進行切入，搞一出“繞后奇襲”，在次要市場站穩(wěn)腳跟。
小米SU7作為二十萬級別少有的智能化轎車，直接用性能長板和價格優(yōu)勢踢館了Model 3，就是這一策略的生動演繹。
那么，面對小米的繞后奇襲，坐擁優(yōu)勢技術和優(yōu)勢銷量的華為系又該如何應對呢？
顯然，坐穩(wěn)SUV的基本盤，華為系也正在轎車領域強勢入局。在25萬新能源轎車這個細分領域，剛剛開啟預售的阿維塔06就是華為押寶的關鍵先生。
強勢上新，阿維塔06實力見真章
作為早已和華為開啟深度合作的品牌，阿維塔此前就已憑借阿維塔11/12/07三款車型積極布局，取得了市場的高度認可。為了布局25萬級新能源轎車，阿維塔06更是實力初出眾。
從智能駕駛到智能座艙，再到三電系統(tǒng)，結合華為的核心技術賦能，阿維塔06均實現(xiàn)了同級別領先的表現(xiàn)。
在智能駕駛方面，阿維塔06搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，可以在主動安全領域實現(xiàn)前向+側向+后向的360°全向主動安全，支持緊急自動避讓，防誤踩加速踏板等。智駕功能上，可以實現(xiàn)車位到車位級的高階智駕，也能處理掉頭、環(huán)島等復雜場景。
再看智能座艙，阿維塔06搭載了鴻蒙4.0車機系統(tǒng)，不僅應用豐富，更能和華為設備實現(xiàn)無縫互聯(lián)。
聚焦三電領域，阿維塔06搭載了華為的DriveONE電驅系統(tǒng)，有231kW后驅和440kW四驅可選，采用800V架構，無論純電版還是增程版，都能提供良好的電驅體驗。配合空氣懸架，亦能提供富有樂趣的駕控表現(xiàn)。
而在華為賦能之外，阿維塔06還在座艙內全系配備了同級唯一的前排雙零重力座椅，實現(xiàn)了雙120°躺姿，均具備加熱、按摩、通風等功能。后排頭部空間956mm，加之行政級扶手、英國之寶25揚音響系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)越級舒適。
更重要的是，阿維塔06基于C-NCAP 2024和E-NCAP 2026雙五星標準開發(fā)，超高強度熱成型鋼占比超過34%，還搭載同級唯一的9安全氣囊，詮釋了安全才是最大的豪華。
當然，從0.61的黃金軸長比，到1.36的同級最大寬高比，再到0.22Cd的低風阻表現(xiàn)，以及車外獨特的HALO交互屏，作為智美豪華運動轎車，阿維塔06的設計感顯然無需多言。
寫在最后：
根據(jù)官方信息顯示，阿維塔06預售價為21.59萬元起，還能疊加諸多限時優(yōu)惠政策。在過硬的產品實力下，阿維塔06的預售價格，無疑就是對于華為系車型“高智價比”的生動體現(xiàn)，可以被稱之為25萬級智能轎車的破局者，是華為系補齊產品矩陣的關鍵一環(huán)。
而從長期來看，正所謂“造車靠的從不是PPT”，在華為底層技術體系的支撐下，阿維塔06有望讓市場再一次真正見識到“核心科技”的力量。智能變革時代，有技術，才有未來。