3月27日晚，仰望汽車正式發(fā)布其旗艦轎車仰望U7，新車提供五座和四座兩種版本，起售價分別為62.8萬元和70.8萬元，并且純電與插混版本的價格保持一致。
作為比亞迪仰望品牌的第三款車型，仰望U7延續(xù)了品牌的高端技術(shù)路線，搭載了標(biāo)志性的易四方技術(shù)。這款車型具備超過1300匹的馬力，零百加速僅需2.9秒，同時支持全地形原地掉頭、高速爆胎穩(wěn)行以及平行橫移泊車等創(chuàng)新功能，在駕駛穩(wěn)定性和操控能力方面表現(xiàn)出色。
值得注意的是，仰望U7采用了制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動及電源四大冗余設(shè)計，為未來實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。這種多重冗余系統(tǒng)的引入，不僅提升了車輛的安全性，也增強(qiáng)了其在復(fù)雜路況下的應(yīng)對能力。
此外，新車還配備了比亞迪的云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，云輦-Z背后的電磁原理技術(shù)，過去主要應(yīng)用于航母電磁彈射系統(tǒng)和磁懸浮列車，而此次將其引入汽車領(lǐng)域，能夠顯著提升車輛的平穩(wěn)性和駕乘舒適度，為用戶帶來全新的駕駛體驗。
這也是全球新能源汽車在電池、電機(jī)、電控的基礎(chǔ)上，首次量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的完全電動化，宣告新能源汽車正式進(jìn)入“四電時代”，全方位推動品牌高端化進(jìn)程。
突破懸架技術(shù)瓶頸
比亞迪方面指出，目前汽車行業(yè)普遍采用油液作為懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)介質(zhì)，但這一傳統(tǒng)方案存在明顯的物理限制，如能量傳遞路徑較長，導(dǎo)致響應(yīng)速度和控制精度受限。為了突破這一瓶頸，比亞迪投入上萬名工程師，歷時七年，研發(fā)出全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z。該系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)油液介質(zhì)的限制，實(shí)現(xiàn)了車身垂向控制的智電直驅(qū)，從而大幅提升響應(yīng)速度和控制精度。
官方數(shù)據(jù)顯示，云輦-Z的懸架系統(tǒng)峰值功率高達(dá)50kW，達(dá)到了當(dāng)前垂向控制領(lǐng)域的最高水平。在探測能力方面，其傳感器具備50微秒的響應(yīng)速度，每秒可執(zhí)行4000次車身姿態(tài)捕捉，比行業(yè)主流水平快20倍。同時，探測精度可達(dá)10微米，能夠感知僅為一張紙厚度十分之一的微小位移信息。
在控制執(zhí)行層面，云輦-Z的全鏈路執(zhí)行時間僅需5毫秒，是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍。這一技術(shù)優(yōu)勢使得仰望U7能夠從容應(yīng)對復(fù)雜的路況，無論是坑洼路面還是顛簸路段，都能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。
除了云輦-Z電懸架，仰望U7還搭載了比亞迪多項尖端技術(shù)。例如，整車標(biāo)配的“易四方”四輪獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級獨(dú)立控制，使車輛具備原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)和平行橫移等靈活機(jī)動能力。此外，仰望U7還配備雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，結(jié)合“易四方”技術(shù)，使這款D級車具備媲美A0級小車的操控靈活性。
在智能駕駛方面，仰望U7搭載天神之眼A平臺，全車配備32個智駕傳感器，包括三個激光雷達(dá)，并采用雙Orin X芯片，總算力高達(dá)508TOPS，具備L2+級別的高階智能駕駛輔助能力。比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，該車的城市領(lǐng)航功能交付即開通，可在全國范圍內(nèi)使用，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性和安全性。
邁向L3級自動駕駛奠定基礎(chǔ)
基于先進(jìn)的控制系統(tǒng)，仰望U7能夠在縱向、橫向和垂直方向上實(shí)現(xiàn)六自由度的車身姿態(tài)全數(shù)字化協(xié)調(diào)控制，極大地縮短了系統(tǒng)響應(yīng)時間。例如，在高速雙輪爆胎測試中，該車在160km/h以上的速度下即使發(fā)生輪胎瞬間失壓，行進(jìn)姿態(tài)和行駛方向依然保持穩(wěn)定，幾乎未受影響，展現(xiàn)出卓越的安全性和動態(tài)控制能力。
比亞迪方面表示，仰望U7配備了制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、驅(qū)動冗余和電源冗余四大安全冗余設(shè)計，這些都為未來邁向L3級自動駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
值得注意的是，2024年6月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，進(jìn)一步推動L3級自動駕駛汽車的上路測試和量產(chǎn)應(yīng)用。在這份試點(diǎn)名單中，比亞迪赫然在列，成為首批獲準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)的車企之一，彰顯了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和行業(yè)認(rèn)可度。
目前，仰望品牌已推出U7、U8、U9三款車型，其中U8和U9的售價均超過百萬元。2024年全年，仰望品牌累計交付約7000輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，U7相較于U8、U9的定價更具競爭力，意在通過更具吸引力的價格策略擴(kuò)大市場份額，搶占D級豪華車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，新能源D級乘用車銷量同比增長69.8%，成為增長最為明顯的細(xì)分市場，顯示出該級別車型的市場需求正在快速上升。
比亞迪今年以來加快了產(chǎn)品投放節(jié)奏，在仰望U7發(fā)布之前，已先后推出騰勢N9、海獅05EV、漢L、唐L及方程豹豹8等車型，覆蓋多個細(xì)分市場和價格區(qū)間，并持續(xù)推動行業(yè)技術(shù)革新。市場布局的提速可能與其全年業(yè)績目標(biāo)密切相關(guān)。比亞迪董事長王傳福為2025年設(shè)定的銷量目標(biāo)為550萬輛，其中海外市場計劃銷售80萬輛以上，意味著國內(nèi)市場需實(shí)現(xiàn)約30%的增長，而海外市場的增速更是高達(dá)91.8%。
回顧2024年，比亞迪全年銷量同比增長41.26%，達(dá)到427.21萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，純電車型銷量增長12%至約176萬輛，與特斯拉的179萬輛僅一步之遙。而在插電式混合動力車型的加持下，比亞迪的總銷量已躍升至全球車企銷量排名第五，超越了通用和福特等傳統(tǒng)汽車巨頭。
銷量的攀升直接推動了比亞迪的業(yè)績增長。2024年，公司實(shí)現(xiàn)營收7771.02億元，歸母凈利潤達(dá)402.54億元，汽車業(yè)務(wù)毛利率提升至22.31%，同比增長1.29個百分點(diǎn)。在銷量持續(xù)突破、產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張及智能駕駛技術(shù)加持的背景下，比亞迪正加速鞏固其在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。