1986 年11月，本田以編號(hào)GA1的全新車(chē)型正式接替初代City（AA系列），并在1989年推出中期改款GA2，這款車(chē)一直生產(chǎn)至1994年。值得銘記的是，如今家喻戶曉的 “飛度” 之名，首次以配置版本的身份出現(xiàn)在這代City上，悄然埋下日后爆款車(chē)型的伏筆。與前代不同，第二代City取消了敞篷版，但前代的敞篷及渦輪增壓車(chē)型仍短暫延續(xù)，而在日本以外市場(chǎng)，City的空缺直到1999年才由本田L(fēng)ogo車(chē)型填補(bǔ)。
顛覆性設(shè)計(jì)：從 “蹲伏美學(xué)” 看本田造車(chē)哲學(xué)
1986年10月31日，第二代City以 “City of Talent” 為口號(hào)登陸日本市場(chǎng)，其 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)成為最大亮點(diǎn)--低矮寬大的車(chē)身（基本款僅680公斤）不僅減重提效，更塑造出貼地飛行的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言同步應(yīng)用于初代本田Today、第三代思域及雅閣AeroDeck，形成家族化視覺(jué)符號(hào)。車(chē)身尺寸與初代思域高度接近，而三門(mén)掀背版CR-X的溜背式傾斜尾門(mén)，更復(fù)刻了80年代中期本田Verno系列的經(jīng)典元素。
動(dòng)力革新：D 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突圍
第二代City搭載全新D系列發(fā)動(dòng)機(jī)：初期1.2升D12A型SOHC直列四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配單化油器，提供 “GG”“EE”“BB” 三種配置版本，最大功率76馬力（56千瓦），可選五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速箱。1988年10月，1.3升D13C型發(fā)動(dòng)機(jī)接棒，除延續(xù)單化油器版本（1.2升 “BE”、1.3升 “CE”“CG”）外，首次在運(yùn)動(dòng)款 “CR-i”“CZ-i” 上應(yīng)用PGM-FI燃油噴射系統(tǒng)，為后續(xù)性能優(yōu)化鋪路。
配置密碼：“Fit” 如何從套件變身車(chē)名？
為強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性，本田推出 “CE Fit” 節(jié)油套裝，而 “CR-i Limited” 則代表高規(guī)格PGM-FI版本。隨著后期配置整合，“Fit” 逐漸成為所有單化油器車(chē)型的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。這一看似普通的套件名稱(chēng)，最終在取代City的本田L(fēng)ogo車(chē)型退市后，逆襲成為獨(dú)立車(chē)系名稱(chēng)，完成從配置到車(chē)系的身份躍遷。
時(shí)代印記：日系小車(chē)的承上啟下者
1993年，第二代City正式停產(chǎn)，日本市場(chǎng)隨之停用 “City” 名稱(chēng)。1996年基于GA底盤(pán)衍生出兩門(mén)掀背的本田L(fēng)ogo（GA3/5系列）與五門(mén)版Capa，前者更是1999年海外市場(chǎng)填補(bǔ)City定位的關(guān)鍵車(chē)型。盡管生命周期僅7年，這款車(chē)卻以 “小而精” 的產(chǎn)品力，串聯(lián)起本田從微型車(chē)到緊湊型車(chē)的技術(shù)過(guò)渡，更讓 “Fit” 一詞提前預(yù)演了未來(lái)全球暢銷(xiāo)車(chē)的傳奇。
從 “蹲伏式” 設(shè)計(jì)到 “Fit” 基因的萌芽，第二代City不僅是本田應(yīng)對(duì)80年代市場(chǎng)需求的答卷，更成為日系小車(chē)精細(xì)化發(fā)展的縮影。當(dāng)我們追溯飛度車(chē)系的起源時(shí)，這款誕生于泡沫經(jīng)濟(jì)前夜的 “小而強(qiáng)大” 車(chē)型，正默默訴說(shuō)著本田對(duì)實(shí)用性與前瞻性的平衡藝術(shù)。