互聯(lián)網(wǎng)，真是有記憶地。最近因?yàn)橹邱{這事，網(wǎng)絡(luò)上翻出了諸多車企老板們之前針對(duì)智駕的發(fā)言。對(duì)照看起來，有的是被打臉了；而有的卻從“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集；實(shí)力不夠，就拿安全做借口”的窘境，一下反轉(zhuǎn)至沒因?yàn)榧惫嗽O(shè)翻車，其中就有沃爾沃。

2021年，李書福曾就沃爾沃無人駕駛研發(fā)進(jìn)展表示：“當(dāng)年吉利控股集團(tuán)接收沃爾沃汽車的時(shí)候，其中就包含一個(gè)很重要的項(xiàng)目，就是無人駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目小組。十幾年前沃爾沃就已經(jīng)開始研究無人駕駛技術(shù)，十幾年的深耕為何沒有量產(chǎn)推廣呢？這是因?yàn)槲譅栁謱?duì)絕對(duì)安全的不懈追求以及對(duì)生命的尊重。”

 

同樣，袁小林的發(fā)言翻出來再看，不經(jīng)令人感嘆，究竟孰迷孰清？“當(dāng)科技應(yīng)用突破安全閾值時(shí)，創(chuàng)新便異化為危險(xiǎn)的代名詞。”“沃爾沃建立的五維評(píng)估體系（場(chǎng)景安全、系統(tǒng)兼容、氣候適應(yīng)、人機(jī)接管、冗余備份），為智能技術(shù)上車構(gòu)筑起安全防火墻。這種對(duì)百年汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的敬畏，在參數(shù)競(jìng)賽盛行的當(dāng)下尤顯珍貴。”

 

布道者與架構(gòu)師

可以說沃爾沃的可貴，一方面在于將自動(dòng)駕駛與自己提出的“零傷亡”愿景做結(jié)合，它像一位行業(yè)布道者。所以，無論當(dāng)下有關(guān)汽車科技主被動(dòng)安全在發(fā)布會(huì)上怎么被提及，行業(yè)皆異口同聲，“安全才是最大的豪華”。另一面，沃爾沃像一名前瞻架構(gòu)師；躬身入局推動(dòng)智駕由1到10。務(wù)實(shí)摸索自動(dòng)駕駛?cè)A段戰(zhàn)略落地，以安全為基石，分場(chǎng)景、分步驟實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。例如針對(duì)L3級(jí)責(zé)任劃分不明確，沃爾沃始終堅(jiān)持“事故責(zé)任歸車企”的看法，否則做L3沒意義寧可跳到L4更高級(jí)，也絕不留出灰色空間甩鍋給消費(fèi)者。

 

的確，沃爾沃在自動(dòng)駕駛（智駕）領(lǐng)域確實(shí)起步較早，相較于特斯拉、華為、小鵬等又存在感相對(duì)較弱。當(dāng)我們重新審視對(duì)于汽車智能化發(fā)展的認(rèn)知，是否可以從只關(guān)注頭部幾個(gè)新勢(shì)力上抽離注意力看見更大的格局？就像重新審視沃爾沃，它充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的典型特征——在安全與創(chuàng)新間謹(jǐn)慎平衡。對(duì)比今日之中國(guó)市場(chǎng)上無人駕駛（智駕）猶如萬花筒般表現(xiàn)，沃爾沃們當(dāng)年開卷時(shí)只有白紙一張，其開發(fā)難度完全與今天無法等比衡量。

持平說，從概念發(fā)散到分解模塊，規(guī)劃演進(jìn)路徑，直到系統(tǒng)性研發(fā)；沃爾沃的貢獻(xiàn)不僅在于某些功能上的技術(shù)突破，更在于構(gòu)建了以安全為底層邏輯的無人駕駛發(fā)展范式，而這樣的貢獻(xiàn)屬于全人類的幸事。比如法規(guī)層面，以車企承諾倒逼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)日臻完善。用戶層面，通過透明化服務(wù)與全系標(biāo)配策略，建立長(zhǎng)期信任，用實(shí)際效果持續(xù)推動(dòng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室逐步走向商業(yè)化應(yīng)用落地。

沃爾沃不單是布道者，也是實(shí)干者，一名優(yōu)秀的架構(gòu)師。就像其IntelliSafe智能安全系統(tǒng)一直以來發(fā)展脈絡(luò)，核心理念從開局“減少事故傷害”，逐步升級(jí)至“預(yù)防事故-主動(dòng)保護(hù)-健康關(guān)懷”三位一體的安全生態(tài)系統(tǒng)。通過機(jī)械、電子與AI技術(shù)的深度融合，目標(biāo)不僅是保護(hù)車內(nèi)乘員，更將行人、騎行者甚至規(guī)避大型動(dòng)物等環(huán)境因素納入安全范疇。踐行“零傷亡”愿景，審慎引入最新科技賦能行業(yè)，引領(lǐng)智能安全風(fēng)向標(biāo)。

“慢”的深層原因

然而，沃爾沃作為一家汽車企業(yè)，盈利是底色。本無需承擔(dān)超出行業(yè)平均水平的社會(huì)責(zé)任，也不必像打造360c概念車那樣展開深層人文思考，考慮一輛車如何與人、與自然、與社會(huì)系統(tǒng)對(duì)接關(guān)系，并自驅(qū)成為行業(yè)里最具有人文色彩的智能科技公司。

用一句話來說：沃爾沃將自己“搞復(fù)雜”了，卻想著讓這個(gè)世界變簡(jiǎn)單。然而，很多不客氣的網(wǎng)評(píng)隨處可見，畢竟看上去沃爾沃速度顯得太慢了，很多功能展示超前，卻沒法像中國(guó)新勢(shì)力們那樣，隨時(shí)可以下發(fā)OTA更新。

這里面的深層原因，是在對(duì)待自動(dòng)駕駛（智駕）研發(fā)上，沃爾沃很難長(zhǎng)期平衡科技投入與短期盈利目標(biāo)。當(dāng)然，這也是眾多豪華品牌車企都面臨著的囚徒困境，即“不可能三角”。沃爾沃在智能駕駛領(lǐng)域的“慢”，本質(zhì)上是“安全、成本、速度”不可能三角下的博弈結(jié)果。要安全→必須嚴(yán)守開發(fā)周期、成本降不下來；若要控成本→外包會(huì)導(dǎo)致技術(shù)空心化與無法解決的黑盒障礙；若要追速度→就不得不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又違背品牌人設(shè)。

總體來說，沃爾沃的品牌使命感決定其更注重穩(wěn)定與可靠性，而非追求模擬人類老司機(jī)那般“激進(jìn)”與“超前”。智駕絕不是為了炫技，這種保守策略雖然符合品牌調(diào)性，但也導(dǎo)致技術(shù)迭代速度快不起來，不夠“秀“也導(dǎo)致很難得到社交媒體平臺(tái)流量關(guān)注。

此外，它還面臨著智能化轉(zhuǎn)型時(shí)期針對(duì)組織架構(gòu)、研發(fā)流程以及公司文化的挑戰(zhàn)。還有，為滿足歐盟GSR及基礎(chǔ)智駕R79等法規(guī)，尤其歐洲史上最嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)法案GDPR，一切決定了沃爾沃的智駕訓(xùn)練與測(cè)試，完全不可能采用中國(guó)新勢(shì)力所謂的無需代訓(xùn)練的全棧自研+用戶共創(chuàng)+敏捷開發(fā)模式。另外，就是商業(yè)操守，沃爾沃傾向智駕功能作為一項(xiàng)整車標(biāo)配，而不是采取所謂用戶付費(fèi)訂閱方式的靈活收費(fèi)，能撈一筆是一筆，這樣根本沒法體現(xiàn)其初心抱負(fù)。

IntelliSafe智能安全系統(tǒng)

無論怎樣，還是要談及具體產(chǎn)品開發(fā)。之所以稱沃爾沃是行業(yè)主被動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的前瞻架構(gòu)師，是因?yàn)槠溟_發(fā)過程具有完整性，從基礎(chǔ)的碰撞預(yù)警發(fā)展至綜合智能防護(hù)體系，就像構(gòu)建IntelliSafe智能安全系統(tǒng)，前人栽樹后人乘涼。