上汽集團的“大乘用車”整合工作已經進行到零部件層面。
近日，有消息稱，上汽集團計劃成立一家新的智能底盤架構公司，由上汽集團旗下幾家零部件子公司整合而成，整合工作自3月開始，預計6月完成。《每日經濟新聞》記者從一位上汽集團工作人員處了解到，上汽集團的確計劃將旗下底盤研發和制造企業進行整合，調撥各領域“精兵強將”，全力打造先進的線控底盤技術。從具體節奏來看，在第一代VMC技術落地智己汽車的基礎上，第二代全棧線控底盤預計2027年前首發落地。
實際上，上汽集團總裁賈健旭近期接受記者采訪時就曾透露，上汽集團正在孵化零部件企業，尤其是智能底盤業務將依托上汽集團現有的一家企業做全面孵化。“資本結構上，該公司也將是上汽集團100%控股，從而可以實現底盤上的全面控制。”賈健旭說。
值得注意的是，賈健旭還進一步談及了上汽集團做智能底盤的根本原因，其認為華為等企業將觸角伸向了智能駕駛、智能座艙、電驅、音響等領域，但智能底盤這一領域卻沒有涉及。“著力打造智能底盤技術，就是鑄就上汽集團最強的護城河。上汽集團投入最精干的干部以及先進的技術進去，將形成‘三不怕’（不怕撞、不會撞、撞了也不怕）的全面底盤，再加上我們的‘平權智駕’去投放市場，為消費者帶來全新體驗。”賈健旭說。
上述上汽集團工作人員透露，負責智能底盤業務的公司是“上海匯眾”。根據公開資料，上海匯眾汽車制造有限公司是上汽集團旗下一家轎車底盤生產企業，也是上汽大眾、上汽通用各款轎車底盤系統的骨干配套供應商。
圖片來源：每經記者 劉國梅 攝
業務層面的調整也隨之帶來人事層面的變動，前上汽集團創新研發總院院長蘆勇將擔任底盤業務的負責人。在不久前的“上汽之夜”發布會上，蘆勇就以“上汽底盤專家”的抬頭上臺進行分享。
根據公開資料，蘆勇1996年畢業于清華大學，獲清華大學汽車工程系學士學位。蘆勇畢業后就加入了上汽集團，早期是上汽大眾的一名工程師，曾被派往大眾總部德國狼堡學習深造。此后蘆勇先后擔任上汽大眾底盤部總監、上汽集團技術中心底盤部總監、聯創汽車電子有限公司總經理等職務。2022年上汽集團創新研究開發總院成立后，蘆勇擔任該院常務副院長，卸任前是上汽集團創新研究開發總院院長。
隨著蘆勇調任，上汽集團創新研發總院院長一職則由原泛亞汽車技術中心執行副總經理王從鶴接任。王從鶴同樣也是一位老上汽人。王從鶴于2003年加入上汽通用，歷任泛亞汽車技術中心驅動系統部執行總工程師、上汽通用汽車奧特能智電平臺電動車項目執行副總工程師、泛亞汽車技術中心副總經理等職位。
記者從上述上汽集團工作人員處了解到，王從鶴到任后，今年初成立的“大乘用車”將形成“1+6”執委會成員組成的領導班，一名執委會主席為賈健旭，6名執委會成員分別是王駿、俞經民、崔衛國、王從鶴、張亮、楊威。執委會將會對自主板塊重大事項進行集體決策，以提高效率。隨著旗下各版塊業務的整合，上汽集團“大乘用車”的新格局已經逐漸形成。