最近想買MPV的家人們可能會陷入糾結：既要夠大夠舒服，還得智能好開，最好價格也別嚇人。魏牌剛開預售的全新高山系列，倒是把這幾個需求揉成了一塊“大蛋糕”，三個尺寸（5米、5.2米、5.4米）對應高山7到高山9車型，最低33.58萬起，官方還送充電樁和一堆保養權益。不過這錢花得值不值，咱們還得掰開揉碎了來看。

前臉像徽派建筑屋檐的格柵，官方叫“飛瀑式”設計，配上細長的星河流光大燈，乍看有點傳統山水畫的味兒，但走到側面會發現腰線干凈利落，車頂和車身顏色分層的懸浮設計，倒是讓這臺大家伙看著沒那么笨重。真正的亮點藏在尺寸上，比如高山9的車長拉到5.4米，比奔馳V級還多出小半截，但別急著擔心停車難，這車能在沒GPS的地下停車場自己記路線，重慶網紅螺旋地庫實測能一把入庫，這點對新手確實友好。

拉開車門，二排的零重力座椅算是現在的“高端MPV必修課”了，NAPPA皮質的觸感不輸50萬級車型，但關鍵在細節：腿托能單獨調角度，座椅按摩能定位到腰、肩、腿10個點位，腰側還專門加了兩塊軟墊撐住，三排通常容易被“閹割”，但高山把座墊厚度做到了和高鐵二等座接近，176cm身高的人坐進去膝蓋離前座還有一拳半。

后備箱的空間就算三排不折疊，豎著塞嬰兒車+兩個24寸箱子也沒問題；如果放倒三排，1725L的空間甚至能橫著塞進一個航空箱。中控臺下方那個12.5L的冰箱，能凍可樂也能溫奶瓶，這點帶娃家庭應該會心動。

高山的混動用的是1.5T加雙電機四驅，337kW的綜合功率數據聽著有點猛，實際開起來倒沒預想中那種“開船感”。試駕時過了幾個減速帶，懸掛濾震挺穩當，據說是因為用了50:50的前后載荷比加上CDC電磁懸架。更意外的是轉彎半徑，以前開5米2的GL8轉個直角彎得倒一把，這車居然一把能過，后來查資料發現比同級MPV小了15%的轉彎半徑，算是工程師埋的彩蛋。

如果說硬件決定下限，那智能化可能就是高山想拔高的關鍵，吸頂的17.3英寸屏幕能夠做到秒響應，關鍵后排三個座位都能獨立控制空調溫度和音量，NOA導航輔助駕駛在城里也能用，過那種沒標線的老路時，屏幕會顯示周圍摩托車和三輪車的建模，碰到加塞能減速但不會急剎。唯一想吐槽的是儀表盤菜單層級有點多，剛上手得適應一陣。

81.96%車身用了高強度鋼，A柱能扛住12噸壓力（據說能頂住兩層土方車），電池包做過針刺實驗沒起火。帶著家里孕婦來看車的話，這點確實加分。至于官方宣傳的“零甲醛座艙”，拿儀器測了皮革和木紋飾板的甲醛讀數，確實貼著國標的底線，但新車皮味還是有的，建議通風半個月再用。

高山系列最聰明的地方，是用三個尺寸鎖定了不同人群：7號適合小家庭代步，9號偏向商務接待，中間的8號更像是“既要又要”的折中選擇。33.58萬起的價，比純電MPV少了續航焦慮，比傳統燃油車多了智能體驗。不過有幾個建議：優先選帶激光雷達的中高配，城區智駕體驗差別明顯；經常跑長途的話高山9的201km純電續航更實用；如果主要市區通勤，高山7的小尺寸反而靈活。總體來說，這臺車對二胎家庭和中小企業主比較友好。近期想買MPV的朋友不妨去店里試試二排通風按摩和自動泊車——畢竟對一臺家用車來說，細節到位比參數炸裂更重要。看完實車也歡迎在評論區聊聊，你更看重空間、智能還是安全？