2025年4月22日，梅賽德斯-奔馳在上海舉辦品牌科技日，以“新平臺、新科技、新豪華”為核心，全球首發(fā)全新純電長軸距CLA及Vision V概念車，并展示神經形態(tài)計算、太陽能涂層等前瞻技術，正式開啟“最強大產品與科技攻勢”。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在開場致辭中表示：“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路”。這是汽車發(fā)明者奔馳對創(chuàng)新的執(zhí)著，也是對未來的承諾。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）
奔馳集團董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“中國不僅是我們的第二故鄉(xiāng)，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。我們正從‘在中國，為中國‘邁向’在中國，為全球’，以本土研發(fā)反哺全球體系。”
全新純電長軸距CLA：能效與智能的雙重顛覆
作為MMA平臺首款國產車型，全新純電長軸距CLA以“中國速度”實現(xiàn)技術突破。其搭載的全球首款電動兩擋變速箱，通過11:1和5:1的齒比組合，完美平衡能效與動力，CLTC工況續(xù)航達866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時。更值得關注的是，800伏電氣架構使其充電10分鐘即可補充370公里續(xù)航，徹底解決高速出行痛點。康林松強調：“我們在中國投入超140億元人民幣，正是為了將VISION EQXX概念車的能效科技轉化為量產現(xiàn)實。”
智能化方面，全新CLA搭載奔馳自研MB.OS系統(tǒng)，融合豆包AI大模型，語音交互效率提升50%，喚醒速度僅0.2秒。其全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)采用英偉達Orin X芯片，通過端到端大模型實現(xiàn)車位到車位的自動駕駛，尤其在學校、醫(yī)院等場景能主動降速，體現(xiàn)“奔馳標準”的文明駕駛理念。奔馳大中華區(qū)業(yè)務負責人佟歐福（Oliver Thöne）指出：“中國用戶對智能體驗的需求引領全球，我們的研發(fā)團隊平均年齡僅36歲，正以‘中國速度’迭代技術，確保每一項創(chuàng)新都貼合本土需求。”
Vision V概念車：重新定義豪華MPV邊界
基于VAN.EA純電架構的Vision V概念車，以“私享貴賓廳”理念重塑豪華出行體驗。其5486毫米車長與3530毫米軸距打造出堪比移動宮殿的空間，65英寸可伸縮巨幕、42揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)及7臺投影儀構建的360度沉浸場景，將數(shù)字科技與豪華工藝完美融合。佟歐福表示：“VAN.EA平臺將在2026年推出量產車型，覆蓋家庭出行、商務接待等全場景，滿足中國用戶對專屬空間的極致追求。”
前瞻科技：從實驗室到量產的跨越
奔馳此次展示的神經形態(tài)計算技術，通過模擬人腦運作機制，可將自動駕駛能耗降低90%，已在VISION EQXX概念車上實現(xiàn)應用。佟歐福透露：“這項技術將在下一代MB.OS系統(tǒng)中落地，未來中國研發(fā)團隊將主導更多全球首發(fā)的智能創(chuàng)新。”此外，5微米厚的太陽能涂層每年可為車輛增加14000公里續(xù)航，線控轉向技術計劃2026年量產，徹底取消機械連接，提升操控精準度。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的佟歐福（Oliver Thöne）
在安全領域，全新CLA通過15000次仿真測試與150余次實車碰撞，配備11個安全氣囊（含同級獨有的前排中央氣囊），電池包在碰撞后2秒內電壓歸零，獲中國電動汽車火災安全指數(shù)五星認證。康林松強調：“奔馳標準不僅是技術領先，更是對生命的敬畏。我們在中國點爆過2000個氣囊，測試溫度覆蓋-35℃至90℃，確保每一個細節(jié)都經得起考驗。”
戰(zhàn)略升級：從本土化到全球化的跨越
20年來，奔馳在華投資超1000億元，北京奔馳零部件本土化率達90%，上海研發(fā)中心成為全球第二大研發(fā)樞紐。康林松表示：“中國市場的活力正在重塑奔馳的全球戰(zhàn)略。我們與中國伙伴共同開發(fā)的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，從啟動到落地僅用12個月，軟件迭代速度領先行業(yè)。”佟歐福補充道：“未來五年，我們將推出10款以上中國專屬電動車型，以‘中國標準’定義全球豪華。”
此次科技日不僅是產品與技術的展示，更是奔馳“在中國，為全球”戰(zhàn)略的宣言。康林松在致辭中引用瑞典童話《尼爾斯騎鵝旅行記》：“真正的友誼在共同經歷中建立。奔馳與中國20年的攜手，正是這種友誼的最佳注解。”隨著VAN.EA平臺車型的量產與MB.OS系統(tǒng)的迭代，奔馳正以"中國速度"與"奔馳標準"，書寫豪華汽車的新篇章。