在智能領(lǐng)域，不少合資車企都面臨著輔助駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)。而隨著上汽通用與 Momenta 的合作，這一現(xiàn)象正在被加速打破。
4月21日 ，上汽通用汽車別克品牌宣布與Momenta啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。
依托底層架構(gòu)級(jí)的深度合作，Momenta將與別克品牌共同開發(fā)全場景輔助駕駛解決方案。
Momenta 具備豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不僅能極大縮短功能研發(fā)與落地周期，更能通過好用的輔助駕駛功能為車主帶來更安全、貼心的駕乘體驗(yàn)，讓別克品牌旗下產(chǎn)品的車型競爭力得到跨越式提升。
搭載Momenta全新城區(qū)輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布。這不僅代表又一重量級(jí)車企將加入“智能輔助駕駛”戰(zhàn)團(tuán)，甚至暗藏著國內(nèi)汽車的重要轉(zhuǎn)折。
在過去，國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后、產(chǎn)能不足，于是以“市場換技術(shù)”，引進(jìn)外資和技術(shù)以加速國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著一批合資車企的相繼成立，也有了我們今天所熟知的一汽大眾、上海通用等名字。
此后的數(shù)十年，毫無疑問是屬于合資車企的天下，無論是車型的豐富性還是合資品牌的汽車設(shè)計(jì)與品質(zhì)，都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的最優(yōu)選。甚至一些非常成功的車型一度成為了一類車的代表，像別克的GL8代表了商用MPV，帕薩特代表了行政公務(wù)轎車。
這些合資車企，不僅帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)、建立了完整的供應(yīng)鏈體系，還為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
有了好基礎(chǔ)，再加上新能源汽車企業(yè)不斷加大在這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能輔助駕駛等領(lǐng)域取得了顯著突破，實(shí)現(xiàn)了在新時(shí)代的汽車工業(yè)路上的“彎道超車”。
特別是在“智能輔助駕駛”這一國產(chǎn)電動(dòng)汽車的賣點(diǎn)功能上，根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織最新公布的數(shù)據(jù)，截至2023年我國在智駕領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量全球第一。
國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示，僅統(tǒng)計(jì)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利，我國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的有效專利已達(dá)到18510件。
按照申請(qǐng)年份，專利申請(qǐng)數(shù)量自2016年開始逐年增長，2018年突破1500件，2020年、2021年專利申請(qǐng)數(shù)量均超3000件。
反觀合資車企卻遭遇了根本性挑戰(zhàn)。
工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11%。
分品牌來看，“智能輔助駕駛”頭部陣營除了特斯拉，其他幾乎都是自主品牌企業(yè)，因而，合資車企在大眾認(rèn)知中普遍被認(rèn)為“智能輔助駕駛”能力不足。
在智能輔助駕駛功能重塑新能源市場競爭格局的情形下，合資車企也在全力“換擋提速”。
近段時(shí)間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽奧迪等在內(nèi)的多家合資車企，就相繼宣布了在高階智能駕駛領(lǐng)域的最新布局規(guī)劃及進(jìn)展，向智能輔助駕駛“第一梯隊(duì)”發(fā)起全力沖刺。
而他們普遍選擇的方式，是與國內(nèi)本土技術(shù)廠商進(jìn)行合作，由此，中國智能輔助駕駛技術(shù)開始反哺全球產(chǎn)業(yè)體系。
例如2024年10月奧迪正式宣布，新款?yuàn)W迪A5L將搭載華為智駕系統(tǒng)；在2024廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布與Momenta達(dá)成合作，聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先高階智駕方案；
更早之前，廣汽豐田也和Momenta共同宣布聯(lián)合打造端到端高階智駕方案；大眾集團(tuán)也宣布與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。
重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“新合資”
上汽通用別克品牌與Momenta的合作并非簡單的技術(shù)采購模式，雙方不僅涉及功能開發(fā)，更深入到底層架構(gòu)級(jí)的聯(lián)合研發(fā)。
Momenta CEO曹旭東透露過，雙方其實(shí)早在4年前就已經(jīng)展開了合作，只是出于審慎的考慮和對(duì)產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，直到今天有了一定成果之后，才正式宣布。
尤其是上汽通用汽車圍繞城區(qū)輔助駕駛開發(fā)過程構(gòu)建了一套全周期測試驗(yàn)證體系，涵蓋了從零部件到仿真實(shí)驗(yàn)室，再到實(shí)車與真實(shí)道路的全維度驗(yàn)證，將城區(qū)輔助駕駛的安全性能拆解為可量化、可復(fù)現(xiàn)的科學(xué)驗(yàn)證流程。
這種深度綁定的研發(fā)模式已完全突破傳統(tǒng)供應(yīng)商合作邊界。
從近期的合資車企與國內(nèi)技術(shù)廠商的合作來看，智能汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)分工邏輯也在悄然發(fā)生變化。
傳統(tǒng)合資模式下的“技術(shù)-市場”的二元交換，正在演變?yōu)?ldquo;數(shù)據(jù)-算法-制造”的三角協(xié)同。
Momenta作為技術(shù)方案提供商，深度介入從芯片選型到功能驗(yàn)證的全流程；上汽通用則發(fā)揮其在整車集成、制造、供應(yīng)鏈管理方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，形成了一種新產(chǎn)業(yè)生態(tài)下的“新合資”。
從“智能輔助駕駛”這個(gè)角度看，“新合資”對(duì)產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)重構(gòu)的意義會(huì)更加深遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，與別克達(dá)成合作之后，Momenta的合作定點(diǎn)車型突破140個(gè)，深度合作車企達(dá)15家，涵蓋奔馳、豐田等跨國巨頭。
這使得國內(nèi)智能輔助駕駛解決方案正在成為事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者，有望加快汽車智能化普及進(jìn)程，為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)提供可復(fù)制的新范式。
所以，此次上汽通用汽車別克品牌宣布與Momenta啟動(dòng)戰(zhàn)略合作的消息，才格外讓人感嘆，曾經(jīng)我們用“市場換技術(shù)”，如今我們用技術(shù)創(chuàng)造新的市場。
從第一汽車制造廠破土動(dòng)工，到新能源車產(chǎn)銷連續(xù)九年全球第一，再到如今智能駕駛技術(shù)的反向輸出，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的軌跡正變得更越來越清晰。