4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2025上海車展”）正式開幕。據了解，2025上海車展主題為“擁抱創新 共贏未來”，共吸引來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米。

今年的上海車展，像一場熱鬧的科技嘉年華，全球車企爭相秀肌肉，新能源車、智能駕駛、酷炫概念車讓觀眾眼花繚亂。但在這片繁華背后，卻暗流涌動——蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌集體“隱身”，曾經風光的哪吒汽車深陷生存危機，韓系、法系合資品牌黯然離場。另一邊，小米、華為帶著新車高調亮相，蔚來孵化子品牌搶占市場。這場車展，成了汽車行業“大浪淘沙”的縮影：跟不上創新節奏，就可能被踢出局。

缺席者的故事：誰在掉隊？

哪吒汽車的展臺空位格外扎眼。這家曾月銷3萬輛的“黑馬”，2024年底突然崩盤：工廠停產、員工討薪、供應商追債，2025年前兩月銷量僅487輛，甚至不如路邊奶茶店的人流量。它的困境暴露了新勢力的致命傷——盲目擴張、技術積累不足。當年靠低價沖量賺眼球，但缺乏核心技術護城河，一旦市場降溫，資金鏈瞬間斷裂。哪吒曾想靠赴港上市“續命”，但IPO計劃泡湯后，連車展的“門票”都買不起了。

北京現代和悅達起亞的缺席更讓人唏噓。這兩個韓系品牌曾是國內市場的“性價比之王”，但國產車崛起后，它們既沒守住燃油車份額，又沒抓住新能源機會。北京現代還在給伊蘭特、索納塔“換殼”，但消費者早已被國產混動、智能座艙吸引。悅達起亞干脆“躺平”，把中國工廠變成出口基地，賣車給東南亞和中東——與其在國內卷死，不如去海外找活路。法系車更慘，東風雪鐵龍和標致連“示界06”這樣的新能源車都賣不動，法式設計終究敵不過中國市場的“內卷之王”。

蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯的展位空空如也，只剩賓利獨自撐場。這些品牌過去靠限量定制、手工打造吸引富豪，但如今富豪們也開始追求“科技感”。特斯拉Cybertruck、比亞迪仰望U8搶了超跑的風頭，開千萬豪車不如曬自動駕駛視頻有面子。超豪華品牌們還端著“貴族架子”，不愿像保時捷那樣推出電動車型，結果連車展都懶得來了——反正它們的客戶也不逛展，直接去私人俱樂部簽單。

新玩家的野心：憑什么能逆襲？

的展臺被圍得水泄不通，雖然首款SUV“YU7”沒露面，但雷軍一句“我們要對標Model Y”就足夠讓粉絲沸騰。小米的殺手锏不是造車技術，而是生態——手機、家電、汽車全打通，年輕人用小米手機就能控制車內空調、導航、娛樂系統。另一邊，華為的鴻蒙智行更狠，直接整合問界、智界等五大品牌，把車變成“移動的智能終端”。余承東甚至放話：“尚界新車上市必爆單，上汽趕緊擴產能！”科技企業跨界造車，拼的不是發動機，而是誰能把車變成“下一代智能設備”。

蔚來老板李斌玩起了“套娃戰術”：高端市場有蔚來，中端市場交給樂道，入門市場讓螢火蟲去拼。樂道L90直接蹭蔚來的換電站，螢火蟲新車定價11.99萬，瞄準五菱宏光的用戶。這種“多生孩子好打架”的策略，讓傳統車企壓力山大——它們還在糾結燃油車和電動車怎么平衡，新勢力已經用子品牌包抄所有價格帶。就連比亞迪也孵化了方程豹，專攻硬派越野新能源車，搶長城坦克的飯碗。

新勢力最狠的一招，是把賣車變成“交朋友”。小米在車展上不曬參數，而是讓觀眾體驗“人車家全生態”；蔚來展臺標配咖啡吧和兒童樂園，車主能邊喝特調邊看新車。反觀合資品牌，銷售還在背說明書話術，連車載大屏的APP都不會裝。當汽車從“交通工具”變成“生活方式”，會玩用戶運營的品牌才能活下來。

未來的戰場：誰能活到最后？

行業專家預測，未來3年至少有30%的汽車品牌會消失。像哪吒這樣的新勢力，如果融不到下一筆錢，可能撐不過2026年；韓系、法系合資品牌若再不電動化，恐怕要步鈴木、菲亞特的后塵。超豪華品牌必須放下身段學保時捷——推出電動超跑、搞用戶社群，否則連富豪圈都會拋棄它們。

現在的汽車競爭，就像一場“軍備競賽”：800V高壓快充、城市NOA智駕、固態電池……誰慢一步，就可能被甩開一個身位。特斯拉靠FSD（完全自動駕駛）收割高端市場，比亞迪憑刀片電池和DM-i混動通吃性價比，后來者想要破局，要么有顛覆性技術，要么把成本壓到極致。

悅達起亞出口求生、捷尼賽思計劃國產，揭示了一個趨勢——車企不能再“一條腿走路”。中國車企在卷國內市場的同時，也在狂攻東南亞、歐洲；外資品牌則必須學會“在中國，為中國”，否則連本土化改款都做不好，更別提和比亞迪打價格戰了。

2025年的上海車展，像一面鏡子照出汽車行業的殘酷與現實：這里沒有永遠的贏家，只有不停奔跑的玩家。新勢力可能曇花一現，傳統巨頭也可能轉型重生。唯一確定的是，未來的馬路上，會跑著更多智能電動車，而那些跟不上時代的品牌，終將成為博物館里的展品。這場生死游戲，才剛剛開始。