2025年上海車展的長城汽車展臺看點十足，有“雙橋”的坦克300和3.0T-V6動力平臺，還有國產4.0T-V8發動機；只是越野車畢竟是小眾車型，關注度不是非常高。新能源汽車的話題熱度顯然更高，所以諸多媒體將視線轉向了長城旗下的品牌展臺，魏建軍也在歐拉展臺與媒體進行了互動。

其中重點談到這款車，魏建軍的觀點是該車銷量不夠理想的原因主要是推廣不夠；并認為這款車是經典的，再過多少年也不會過時的。

可以認同該觀點嗎？

不能否認歐拉芭蕾貓的設計確實非常獨特，有一些大眾甲殼蟲和TATRA T87&T97的風格；甲殼蟲當初就是借鑒TATRA T87&T97的設計，兩家汽車公司還一度因為設計借鑒對簿公堂。不過這些都是早已過去的歷史，而且僅僅是風格相似也沒有什么好吐槽。所以這種本就有復古風格的汽車確實不會過時，因其本就不屬于當下時代的潮流設計理念；而一定程度影響歐拉芭蕾貓銷量的因素或許就與車輛的復古設計相關，復古商品其實也在“小眾賽道”上。

并且在復古這條“小眾賽道”上的人大多數資深汽車愛好者，其中以男性為主；而歐拉汽車又一度主打“她經濟，”芭蕾貓的命名也令人有這種感覺。

同時該車的售價、續航和驅動系統匹配度是否足夠高是見仁見智的，其售價為14.98、15.98、17.98萬元，前兩個版本只有401公里的續航里程，旗艦版是500公里。而這款車的車身尺寸只是4401*1867*1633毫米，屬于緊湊級車，同級別的電動汽車售價往往會在9~15萬元區間，主攻10萬左右的市場；比如尺寸略小但也屬于緊湊級車的大眾ID.3和MG4 EV。而同價位的同級車則往往有更長的續航或更強的動力，可是歐拉芭蕾貓的采用的是126kW/250N·m的前置電機，該車是一臺普普通通的前置前驅車，用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。

如果歐拉芭蕾貓能夠改用后驅和四驅系統，后驅版做到百公里加速7~8秒，四驅版做到5秒左右；改用前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架，相信在價格與續航里程不變的前提下會有望成為“小眾賽道”里的暢銷車。

如果續航里程還能夠各自提升100~150公里左右的話，即便設計風格偏復古也能夠成為主流暢銷車。

閃電貓旅行版

上海車展帶來的歐拉新車是的旅行版，車輛的外觀設計保持了三廂版的風格，主體部分是相同的。旅行車實際是把行李箱（后備箱）的區域升高，并將空間連通，內部結構布局和SUV相同；所以旅行車的行李箱立體空間更大，折疊后排座椅之后的拓展儲物空間也會更大。

其空間容積相較于普通版增加25%。

旅行版的動力方案還是值得肯定的，其采用的是雙電機四驅平臺；綜合最大功率300kW，百公里加速成績為4.3秒。

CLTC工況續航里程為600公里，客觀上可以滿足旅行的需求。

配置目前沒有確認，價格自然也是沒有確認的。

不過歐拉閃電貓三廂四驅高性能版可以作為參考，其2024款的售價是27.28萬元；車輛配備智能輔助駕駛系統，而且配備了激光雷達，這項較為重要的配置能否為車輛的智能駕駛系統能力帶來提升是值得關注的。

閃電貓的兩驅版售價為20.88、24.48萬元，續航里程分別為555公里和705公里。

車輛搭載150kW/340N·m的前驅電機。

沒有錯，閃電貓的兩驅版也是前驅車。可是這臺車的風格是很運動的，車身尺寸也只是中型車的標準（4871*1862*1500mm）；相信喜歡這款車的汽車愛好者會偏愛駕駛，或者說中、高端新能源汽車用戶普遍是駕駛愛好者，所以目前的主流中、高端新能源汽車的兩驅版基本都是后驅車，并且主流車也開始向后驅賽道靠攏，比如比亞迪近期的主流車就在升級采用后驅方案。

所以歐拉閃電貓和芭蕾貓或許都應該考慮升級驅動方案，讓車輛具備更大的駕駛樂趣會吸引到更多人的關注。

關于歐拉芭蕾貓和閃電貓的銷量不再贅述，參考下圖，以下為公開可查的零售銷量數據。