2025年上海車展上，豐田以“立全球、更中國”為主題，展出了鉑智3X、bZ5等多款純電動車型。面對中國市場的激烈競爭，豐田中國總經理李暉、一汽豐田技術研發負責人王君華等高層接受專訪，首次系統性闡釋“更中國”戰略的內涵：從本土研發到開放合作，從技術反哺到供應鏈共贏。這場轉型背后，既是豐田對中國市場的深度融入，也是一場關于“如何成為更好的自己”的探索。

本土需求驅動技術反哺

當被問及“更中國”戰略的核心時，李暉表示：“豐田的使命是制造更好的汽車，但中國市場的變化速度和用戶需求的獨特性，要求我們必須從‘全球標準’轉向‘中國定義’。”

這一戰略聚焦三大維度。首先是本土化研發體系，通過“中國首席工程師（RCE）”制度，培養既懂豐田DNA（安全、安心、品質可靠）又深諳中國需求的人才。例如，鉑智3X和bZ5的研發周期因本土決策流程縮短了30%，并針對性強化了智能駕駛和個性化配置。

其次是開放合作生態，與比亞迪、Momenta、華為等本土企業深度協同。李暉透露：“我們與Momenta合作的智能駕駛系統已搭載于bZ5，其快速迭代能力正是中國市場的優勢。”

最后就是技術反哺全球，中國市場的解決方案將成為豐田全球電動化轉型的“試驗田”。“純電動3.0時代的核心，是用中國經驗解決全球課題。”王君華補充道。

作為“更中國”戰略的核心機制，RCE制度被反復提及。王君華解釋：“RCE不僅是技術開發者，更是產品全生命周期的管理者。”例如，鉑智3X的開發中，RCE團隊從用戶調研到銷售策略全程參與，確保產品與市場需求無縫銜接。

目前，RCE團隊中中國工程師占比超70%，他們兼具豐田基因與本土視角。李暉強調：“未來我們將引入更多跨界人才，讓研發真正‘聽懂’消費者。”

豐田“電動化”的三個階段

豐田的電動化進程被劃分為三個階段：1.0時代，以全球車型bZ4X為起點，但因“水土不服”遭遇挑戰；2.0時代，RCE制度下的鉑智3X、bZ5等車型，實現本土需求與技術融合；3.0時代，中國技術反哺全球，定義下一代純電動車標準。

“1.0時代我們照搬全球標準，結果發現中國用戶對智能化和性價比的要求遠超預期。”王君華坦言。而2.0時代的突破，源于RCE團隊的雙重基因——既傳承豐田的“安全安心”，又融入本土的“用戶思維”。以bZ5為例，其年輕化設計、個性化交互功能均由中國工程師主導開發。

對于3.0時代的愿景，李暉強調：“中國市場的科技迭代速度是全球標桿，我們必須在這里積累經驗，再輸出到其他市場。”

差異化定位與供應鏈共贏破局“內卷”

面對中國車市的“價格戰”與“配置戰”，豐田選擇以差異化破局。

一汽豐田與廣汽豐田分別瞄準家庭用戶（鉑智3X）與年輕群體（bZ5），通過智能化配置和設計風格區隔市場。

還有，在“安全、安心”前提下，與本土供應商聯合優化零部件。“比如鉑智3X的電池包結構，是我們與寧德時代共同設計的成果。”王君華表示。

此外，豐田正加速整合中國智能駕駛產業鏈。李暉透露：“Momenta的算法、華為的智能座艙均已融入我們的技術體系，未來合作將更深入。”

當被問及“中國與海外車型是否分線開發”時，王君華給出明確答案：“新研發體制下，中國需求將深度影響全球車型定義。”例如，下一代凱美瑞或普拉多或將推出中國特供版，但核心仍是“以更好的產品滿足用戶”。

雷克薩斯國產：新能源時代的必然選擇

雷克薩斯上海新能源工廠的落地，被視為豐田在華最大膽的決策之一。李暉明確表示：“國產車型將聚焦純電動領域，目標是用‘中國智造’重新定義豪華電動車。”

這一布局背后有兩重邏輯，第一個是市場驅動：中國新能源車需求占全球50%以上，且用戶對智能化的要求遠超海外；第二個是技術協同：上海工廠由豐田全球BEV負責人加藤直人掛帥，并整合比亞迪的電池技術與本土智能化資源。

對于外界關注的國產化風險，上田達郎回應：“只有在中國生產，才能最快速響應市場需求。這里的供應鏈成熟度全球最高，成本優勢明顯。”