從已公布的新能源汽車品牌3月銷量數據來看，大部分都實現銷量環比上漲。其中，零跑、理想、小鵬三家品牌都達到了月銷3萬輛的水平。小米汽車銷量達到了29000輛。
    某種程度來說，3月份是一個收獲的季節——有三家品牌破3萬，一家品牌準3萬。以往的情況是理想和鴻蒙智行銷量大幅領先，其余品牌銷量徘徊在1~2萬輛的水平，有些獨樂樂的感覺。如今，情況大不一樣。有更多的品牌銷量上來了。
    這也意味著，中國新勢力品牌的競爭門檻又提高了一個檔次。
    最新數據顯示，預計今年3月份狹義乘用車零售總市場規模在185萬輛左右，同比增長9.1%，環比增長33%。其中，新能源車零售規模預計在100萬輛左右，滲透率回升約54.1%。
    然而，有開心的，就有落寞的。蔚來公司3月銷量15039輛，其中，蔚來品牌交付新車10219輛，樂道品牌交付新車4820輛，被同期的理想和小鵬汽車甩在了身后。而且，樂道總裁艾鐵成因為銷量沒有達標而黯然下課。哪吒汽車仍然沒有公布月度銷量。此外，鴻蒙智行也沒有公布3月銷量，不免讓市場引發猜測。
    中國新能源車市在整體向上發展過程中，開始出現兩極分化，這需要引起消費者的注意。
    零跑首次領跑
    4月1日，零跑汽車發布數據，其3月交付量達37,095輛，較去年同期大幅增長154%。成為3月新勢力中的最大黑馬。其中，旗艦車型零跑C16表現亮眼，累計交付量已突破5.5萬輛。
    零跑汽車B系列首款車型零跑B10將于4月10日正式上市。朱江明透露："B10預售48小時內訂單量即突破3萬輛，值得注意的是，其中70%的用戶選擇了搭載激光雷達的智駕版本。"
    理想汽車公布最新銷量數據顯示，3月共交付新車36,674輛，同比增長26.5%，被零跑壓了一頭。2025年第一季度累計交付量達92,864輛，較去年同期增長15.5%。截至3月31日，理想汽車歷史累計交付量已突破122萬輛大關。
    李想說，理想L系列即將迎來第100萬臺交付里程碑。理想MEGAUltra智駕煥新版已經在官網開啟預訂。理想汽車現在正承受銷量下滑的壓力，這也是理想急于推出純電車型的原因之一。
    小鵬汽車3月共交付新車33,205輛，同比大幅增長268%，連續第五個月交付量突破3萬輛大關，表現出強勁的市場表現。2025年第一季度，小鵬汽車累計交付新車94,008輛，超額完成季度目標上限，為實現全年銷量目標開了一個好頭。
    其中，小鵬MONAM03連續4個月交付量超過1.5萬輛，領跑A級純電轎車市場；小鵬P7+上市4個月累計交付量已突破4萬輛。隨著2025款G6/G9的熱銷，小鵬汽車正通過產品迭代鞏固競爭優勢。
    小米汽車3月份交付量超過了29000臺，這對于完成全年35萬輛的目標是一個巨大助力。此外，SU7Ultra發布后2小時內，大定量就突破了10000臺，不僅帶來了更多的訂單和收入，也進一步提升了市場對小米汽車的期待和信心。
    深藍3月銷量為24371輛，同比增長86.7%，環比增長30.0%。從銷量榜來看，它和小米是月銷量過2萬的唯二。領先于極氪、嵐圖等品牌。其86.7%的同比增速也顯著高于行業平均水平，展現出良好的市場發展潛力。
    無論是前三的零跑、理想和小鵬，還是后勁十足的小米，都說明了新勢力品牌頭部陣營的格局正在重塑。此前是理想和鴻蒙智行雙雄并立，現在變成了多極競爭。從消費者層面來說，這是好事，競爭越激烈，消費者才能得到更多的利益。
    差距越來越大
    相比之下，蔚來、極氪等品牌的銷量則是有些黯然失色。蔚來公司3月交付15039輛，同比增長26.7%，但銷量不足頭部新勢力一半，而且是在蔚來品牌和樂道品牌兩個合力的情況下，仍然被拉開了距離。按照規劃，樂道L60在3月份的銷量要達到2萬輛，結果僅為4820輛，整個一季度共交付14781輛，這差得實在是太多了。艾鐵成也因為銷量沒有達標而黯然辭職。
    這也說明了一個事實，無論是蔚來還是樂道的品牌競爭力待加強。
    極氪品牌3月銷量1.54萬輛，同比增長18.5%，環比增長9.9%，逐漸被頭部企業拉開差距。極氪品牌在2024年第四季度月均銷量達到2.5萬輛，曾一度和零跑、小鵬齊頭并進。如今銷量回落到2萬輛以下，要想實現今年32萬輛的銷量目標，極氪的壓力非常大。
    需要注意的是，極氪品牌和領克品牌盡管合并在一起，但是仍然是分別統計銷量。
    其中，嵐圖汽車交付10012輛，同比增長64%；阿維塔交付10,475輛，同比環比均翻倍；極狐13018輛，同比增長500%。這三家品牌在3月銷量均和2024年的巔峰月份銷量相持平，上下波動不太大。可以說，保持了穩定的發展速度。但是和頭部品牌動輒兩三萬的表現相比，而且頭部品牌在銷量增速、產品升級方面更加給力，也更吸引市場關注。正所謂逆水行舟，不進則退。和頭部品牌相比，月銷一萬輛的品牌確實有些落后了。
    2025年，全民智駕成為中國車市新的競爭方向。各家也都有各自的打法和策略。同時，智駕也在飽受爭議。前不久的小米SU7高速碰撞3人死亡的事件，給到消費者的教訓觸目驚心。此前余承東說“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先！”當大家都在搞智駕，誰能把好用的智駕產品推廣開來，誰就能跑贏對手。這或許就是尾部品牌逆襲頭部的機會。
    前提一定是，不能胡亂吹牛！
    百姓評車
    當新勢力車型越來越深入人心，當產銷規模越來越大的時候，頭部品牌和尾部分化的差距也就越大。當然，現在市場格局還未最終形成。必然有人從高處隕落，同時也會有人絕處逢生。至于說誰生誰死，現在還沒有辦法對號入座。我們還需觀察。