本周啟幕的2025上海車展，展示了多項首創(chuàng)新技術(shù)：從BMW新世代駕趣概念車帶來的智能駕控技術(shù)，到首創(chuàng)BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統(tǒng)X驅(qū)動的人機交互創(chuàng)新，寶馬集團以前沿科技演繹電動化與智能化的深度融合。

期間，寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士與寶馬中國研發(fā)中心自動駕駛副總裁裴一凡接受了部分媒體的采訪，寶馬客受邀參與本次采訪并與二位專家做了進一步交流探討。

米希亞爾·阿尤比博士，寶馬集團駕駛體驗高級副總裁

裴一凡，寶馬中國研發(fā)中心自動駕駛副總裁

如今，數(shù)字化、人工智能、智能座艙等話題都熱度非常高，但對寶馬而言，核心價值始終是純粹的駕駛樂趣，以駕駛為核心。那么，在電動化時代和所謂智駕時代，寶馬將如何利用新世代車型重新定義品牌“駕”值？或許，答案是在駕駛樂趣和安心輔助間探索未來。

寶馬新世代將駕駛動態(tài)的操控性提升至全新緯度

米希亞爾·阿尤比博士談到：「我與寶馬結(jié)緣已有三十年，在這三十年間，我目睹了寶馬在技術(shù)領(lǐng)域如何一步步發(fā)展。三十年前，寶馬采用的是純機械底盤，通過高度的工程學設(shè)計打造產(chǎn)品。十年前，寶馬轉(zhuǎn)向了機械與電子相結(jié)合的新型底盤系統(tǒng)。在過去十年中，底盤設(shè)計不斷優(yōu)化，聯(lián)網(wǎng)能力也在逐步提升。如今，我們已經(jīng)進入了一個全新的階段，采用了全新的電子電氣架構(gòu)。

今天我們?nèi)嬲故玖诵率来囆停?lsquo;新’主要體現(xiàn)在三個全新架構(gòu)：新的車身架構(gòu)，新的電子電氣架構(gòu)，和新的功能架構(gòu)。我們目前使用的是分布式的控制系統(tǒng)，在過去100多年的歷史中，我們開發(fā)了機械、機電和數(shù)字化的控制系統(tǒng)。如今，我們決定將這些系統(tǒng)整合到一起，形成一個整體的BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）。基于此，我們可以充分展現(xiàn)寶馬多年來在駕控方面的豐富經(jīng)驗，為用戶帶來全新的駕駛體驗。」

BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）

電驅(qū)時代不是駕駛樂趣的終點，而是再進化的起點

本周，BMW新世代駕趣概念車在上海首次亮相，可實現(xiàn)高達18,000Nm的扭矩輸出、3g橫向加速度以及1.2噸下壓力，動態(tài)性能逼近賽車貼地飛行的過彎極限，全面超越現(xiàn)有量產(chǎn)車性能水平。

BMW新世代駕趣概念車

作為其核心的BMW駕控超級大腦（Heart of Joy），與全新BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）一道，首次實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)和駕駛動態(tài)功能的深度融合，以不到1毫秒的精準響應(yīng)，展現(xiàn)真正的“人車合一”，探索高性能駕趣新極限。

米希亞爾·阿尤比博士強調(diào)：「BMW新世代駕趣概念車的核心目標是驗證和展示BMW駕控超級大腦的能力。在一般的功能和操作系統(tǒng)上，很難體現(xiàn)出我們在功能架構(gòu)上的創(chuàng)新。只有在具有挑戰(zhàn)性的車輛平臺上，才能充分展示BMW駕控超級大腦的潛力。BMW駕控超級大腦將首先應(yīng)用到寶馬純電車上，因為這是一個全新的概念，我們會在純電車上測試它的電控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、新的功能等等，但是經(jīng)過一定的調(diào)整之后也可以應(yīng)用到其他的車型上。」

之所以要做相關(guān)的調(diào)整再適用到其他的動力系統(tǒng)上，米希亞爾·阿尤比博士解釋道：「在純電車型上，扭矩可以瞬間線性傳遞，但是在油車上不一樣，扭矩有個傳遞的過程，從發(fā)動機傳到變速箱，再傳到整個動力總成，這個過程需要時間，因此，要將BMW駕控超級大腦應(yīng)用到油車上，還需要做進一步的優(yōu)化和調(diào)整。」

值得注意的是，這款以寶馬品牌核心DNA命名的概念車并不會直接量產(chǎn)，而是作為動態(tài)高性能測試平臺，測試BMW新世代車型的新功能架構(gòu)和性能上限，看它在道路上是否能達到寶馬預期的表現(xiàn)。

簡言之，BMW新世代駕趣概念車是用來測試即將應(yīng)用至BMW新世代量產(chǎn)車上的BMW駕控超級大腦。百年來，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動態(tài)控制和純粹駕駛樂趣——將智能融入其中，可以說是本屆車展寶馬最大的亮點之一。

目前，BMW駕控超級大腦已在中國開啟路測，將針對性測試超過70萬公里中國路況，完成本土化精準調(diào)教。

寶馬集團CEO齊普策先生在新聞發(fā)布會上透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前，首款國產(chǎn)BMW新世代車型測試車已在沈陽下線并開啟全面測試，明年與中國消費者見面。

以BMW新世代車型為代表，寶馬將全面開啟強大產(chǎn)品攻勢。2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款BMW新車。

寶馬駕駛輔助：安全為先，以客戶為中心

事實上，BMW新世代車型將由4個超級大腦驅(qū)動，負責4大核心用戶功能——除負責駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的BMW駕控超級大腦外，其余3個超級大腦分別負責車載娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)，以及車輛進入、空調(diào)與舒適體驗等基礎(chǔ)功能。

因此，二位專家就駕駛輔助話題也分享了不少觀點。裴一凡表示：「中國的用戶心態(tài)非常活躍，他們愿意嘗試各種新功能，希望將輔助駕駛系統(tǒng)用到極致。對于寶馬而言，我們始終強調(diào)安全，把安全放在首位，并將用戶作為所有開發(fā)和業(yè)務(wù)的中心。我們堅持“駕駛在環(huán)”原則，確保用戶始終處于核心位置，這也是我們面臨的挑戰(zhàn)。我們必須按照承諾，為用戶提供可靠、安全、可預測的駕駛體驗。盡管面臨挑戰(zhàn)，但我們有信心克服，并能夠做到。」

米希亞爾·阿尤比博士表示：「寶馬在駕駛輔助領(lǐng)域都深耕多年。關(guān)于道路安全，監(jiān)管部門有許多要求，我們必須滿足。在駕駛輔助技術(shù)研發(fā)中，我們一直強調(diào)以規(guī)則為基礎(chǔ)，唯一的目標是確保車輛的駕駛體驗安全可控。

過去三到五年，人工智能發(fā)展迅猛。然而，在我們看來，人工智能像一個“黑箱子”，因為它以數(shù)據(jù)驅(qū)動，而非傳統(tǒng)的規(guī)則導向。這意味著，通過激光雷達、攝像頭等輸入的數(shù)據(jù)，經(jīng)過“黑箱子”的處理，輸出信號來指導汽車加速、轉(zhuǎn)向、剎車等操作。這種“黑箱子”效應(yīng)雖然創(chuàng)新性強，但存在許多不可預測和不可控的因素。

相比之下，寶馬的輔助駕駛系統(tǒng)基于“白箱邏輯”而非“黑箱算法”。每一次判斷、每一次介入都清晰透明、可驗證可控。這不僅贏得監(jiān)管信任，更贏得駕駛者的尊重與安心。

我們可以從上到下進行分析：未來，我們既要結(jié)合創(chuàng)新，又要強調(diào)以規(guī)則為基礎(chǔ)，將兩者結(jié)合起來，才能實現(xiàn)未來的出行解決方案。寶馬采用的就是這樣的技術(shù)路徑，將基于規(guī)則的解決方案與人工智能相結(jié)合。在我們的新世代車型中，我們依然使用高級駕駛輔助系統(tǒng)，主要負責用戶和環(huán)境的安全，同時利用人工智能提升其智能化水平。

我們用一個三角形來描述我們的理念，其中一個角是“共生系統(tǒng)”，即駕駛輔助系統(tǒng)與駕駛員是相互合作的關(guān)系。駕駛輔助不是接管你，而是成就你。我們堅持“駕駛在環(huán)”，因為真正的安全來自人和系統(tǒng)的共生，而不是誰取代誰。技術(shù)進步的價值，在于讓人更專注、更從容、更有信心地駕駛。無論是加速、制動還是轉(zhuǎn)向，都是在系統(tǒng)輔助下完成的，這樣可以確保整個過程中的責任和安全。

正如前面所說，人工智能極具創(chuàng)新性，我們對其未來發(fā)展也充滿信心，但最好的方式是將兩者結(jié)合起來，實現(xiàn)我們的兩個關(guān)鍵詞：可控與可預測。此外，我們還通過模擬系統(tǒng)進行了各種試驗，包括邀請許多使用過駕駛輔助系統(tǒng)的人參與模擬試驗。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用該系統(tǒng)時間越長，駕駛員越容易分神，甚至分不清是自己在操控車輛還是系統(tǒng)在操控。在這種情況下，一旦發(fā)生突發(fā)事件，駕駛員可能來不及反應(yīng)。

還有一個細節(jié)也是大家非常關(guān)注的：當從輔助駕駛切換到駕駛員主動駕駛時，應(yīng)該有非常明確的提示。寶馬在這方面做了相關(guān)設(shè)計。我們有一個專門的發(fā)聲系統(tǒng)，能夠提示駕駛員駕駛狀態(tài)正在切換、正在發(fā)生改變。這種明確的提示非常重要，而實現(xiàn)它其實需要進行很多深入的研究，比如音量的大小、聲音從低到高的可調(diào)節(jié)設(shè)計等，這樣才能及時給駕駛員明確的提醒。」

還是那句話：百年來，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動態(tài)控制和純粹駕駛樂趣。但寶馬不認為駕駛輔助和駕駛樂趣之間存在矛盾，正如米希亞爾·阿尤比博士所言：「在大城市里車流非常密集的情況下，駕駛員通常更傾向于自己駕駛。但如果離開了車流密集的環(huán)境，就可以通過駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）來享受更輕松的駕駛過程。

在很多場景之下，駕駛員更希望享受高動態(tài)駕駛帶來的純粹駕趣，這時候我們需要通過技術(shù)手段來滿足用戶的需求。關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)在什么場景下可以使用，不同的廠商有不同的選擇和考量。對于我們來說，寶馬的駕駛動態(tài)控制和純粹駕駛樂趣是品牌的核心DNA，我們會將這些元素融入到駕駛輔助系統(tǒng)中。無論技術(shù)如何發(fā)展，駕駛動態(tài)控制都將是寶馬長期堅持的領(lǐng)域。比如在中國，很多山路道路崎嶇，這種情況下肯定不能使用輔助駕駛。」

裴一凡亦強調(diào)：「在城市里可能會使用輔助駕駛，但一旦切換到自己駕駛的狀態(tài)，駕駛員可以更好地操控車輛，這種操控帶來的全新情感體驗和愉悅感是無可替代的。」

寫在最后：

「智能加持，駕趣升級」，是寶馬在上海車展交上的答卷，百年動態(tài)調(diào)校經(jīng)驗加上智能算法賦能，在馬力易得的時代里，這些努力都將致力于為熱愛掌控方向盤的駕駛者呈現(xiàn)“人車合一”的高境界，同時也致力于讓駕駛輔助成為值得信賴的伙伴，而非剝奪駕趣。

那么，你心目中未來的寶馬，將是怎樣的存在？