上個月的新勢力品牌銷量榜單，零跑以超3.7萬輛的成績力壓理想、小鵬首次登頂，今年一季度總交付量也增長162.1%，累計達到8.76萬，穩居新能源市場的第一梯隊。

增速堪比火箭的零跑汽車，不僅手握C16這樣的爆款六座SUV，B10作為10萬級SUV新秀，也在開售兩天時間收獲3.17萬訂單，16天即完成1萬臺下線，上升勢頭兇猛。

而在今年的上海車展上，以“為年輕而來”主題參展的零跑汽車，推出了B系列雙子星的全新轎車——B01，用高品質智能轎車的定位，再度沖擊10萬級市場。

在零跑展臺，我也見到了創始人、董事長兼CEO的朱江明。在巴黎車展時，我們曾經聊過關于零跑汽車在歐洲的未來，這次跨越4800公里的再會，他也在對話中透露出更宏大的愿景。

在出海的問題上，當下的全球背景已經和去年有了顯著的變化，尤其是歐洲敞開對中國新能源汽車的大門后，如果按最低限價政策執行，對零跑汽車這樣具備產業鏈成本優勢的車企，其實結果并不樂觀，完成本土化落地或是最優解。

朱江明對這個問題也有清晰的認知，本地化的策略才可以更好地了解客戶的需求、更加及時地供貨以及有更好的成本優勢，不需要解決運輸問題。因此，“零跑會堅定地做全球化、再做本地化的落地”。

其實零跑汽車前段時間已經走訪了歐洲、東南亞的市場，考察本地化的進展以及銷售情況，西班牙首相桑切斯在中國訪問時也接見了朱江明——零跑和奇瑞是現場十多個中國企業中，為數不多受到單獨接見的車企。

桑切斯當然希望零跑汽車去西班牙做本地化，畢竟西班牙一直強調可再生能源的發展，也是歐洲第二大汽車生產國。如果零跑工廠能在2026年年中實現本地化落地，那對于B系列兩款車型打入歐洲市場會是極大的助力。

朱江明的話題也沒有離開智能化領域，這是當下汽車行業的焦點，尤其在智能輔助駕駛將得到更高維度監管的情況下，零跑汽車作為行業重要參與者，也需要給予消費者承諾。

朱江明認為，無論是AI技術、芯片的能力，還是大家在端到端輔助駕駛方面的努力探索，以及從高精地圖到無圖、點對點通勤到端到端大模型，通過技術的不斷進步迭代，端到端輔助駕駛一定是新能源汽車未來制高點和發展方向。

“在不遠的未來，它的穩定性、可靠性會越來越好，輔助人的駕駛能力也會越來越強，最后真正實現無人駕駛。”

朱江明認為現在首先是要做好真實能力的宣傳、規則的制定，以最大限度地避免安全事故的發生。在一個循序漸進的過程當中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時充分考慮安全，以及在整個未來端到端輔助駕駛設計里面把安全、全程AEB等功能做全面、做可靠的情況下，再更好地進一步推廣端到端輔助駕駛。

從零跑的優勢上來看，朱江明認為端到端輔助駕駛跟做互聯網有點像：做互聯網最大的資源是數據，同樣端到端輔助駕駛除了不斷的靠算法更新、訓練以外，更多需要通過用戶在實際駕駛過程當中積累的數據，以及對所發現的問題進行研究，才有可能讓端到端輔助駕駛算法越來越穩定，把遇到的問題逐一解決掉。

朱江明覺得端到端輔助駕駛還是需要整車廠家來做，因為主機廠可以更加貼近用戶、跟用戶互相連接，也能夠掌握更多的信息，不斷地解決用戶在駕駛過程當中的問題。

最終，朱江明給出明確信號：3到5年內，L3還是有可能落地的。

在談零跑到B系列兩款車面臨的競爭時，朱江明坦言：“價格戰是必然的，也是不可避免的。”從去年的視角來看，零跑對今年的一些預估和策略、對價格的考量都已經打破，但是整個B系列的定價策略沒有變過，10萬級的價格定位在去年二三季度就定好了。

零跑對于B系列的定位以及配置都做了充分的研究——

首先超長的續航作為新能源汽車用戶關注度最大、要求最高的一點，被放在第一位。因此，通過三年的努力，零跑的整個能量管理在同樣電池容量的情況下，能達到用戶真正在使用過程當中超長的續航。

第二個是端到端輔助駕駛，通過預埋硬件的能力，隨著算法能力的不斷升級，B10和B01有足夠的余量空間去做更多的應用，所以在智能座艙和智能輔助駕駛方面，把價格不高的B10 510版本也標配了8295座艙的芯片和8652的256tops算力預埋，將來可以通過OTA讓端到端輔助駕駛更加完善，讓智能座艙體驗更加流暢。

第三則是零跑用多連桿的懸架改善用戶的駕乘體驗，用后驅獲得更好的操控和駕駛感。

三個特點，可以直接決定產品的長板。

也正是這三個特點，讓B系列的硬實力過關，同時質感、做工、內飾、空間方面，零跑提升也很快，甚至鍍鉻件用了和奔馳一樣的標準和供應商，來提升整個產品的競爭力。

用朱江明的話來說：“B系列達到了過去燃油車需要20萬到25萬這種檔次的車才有的配置水平，通過這種超強的競爭力，B10才會得到用戶的信賴，我們才會有足夠多的訂單。”

而對一輛轎車來說，零跑認為顏值對年輕人的吸引力是第一位。

上海車展首發的B01在設計上就加入大量年輕人喜歡的元素，而且零跑設計團隊也非常年輕，主創設計師都是90后，不僅可以更貼近消費者的需求，也聽取了很多年輕用戶的訴求，甚至包括海外設計團隊和用戶的反饋，所以零跑對B01的市場預期還是相當有信心。

最后，話題回到了零跑汽車在3月登頂新勢力榜首。朱江明覺得能否保持第一名目前還不好說，但他認為，零跑的目標是今年或者未來的幾個季度，都能夠保持相對領先，能穩定在頭部的站位。

朱江明說：“零跑是一個長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，一個一個地去超越競爭對手。去年我們的銷售在全球車企以集團為單位的排名是第11位，我們希望今年能夠前進2名，每年進步一點點，希望能夠做到中國新能源車企的前幾名。”

當現場有人提出，零跑預計什么時候國內和海外月銷量合計可以達到8到10萬輛的水平時，朱江明笑了。

“我們還是要看今年有沒有可能摸高的機會。”

零跑會成為首個年銷量突破百萬臺的新勢力車企嗎？畢竟在B01之后還有B05，以及30萬級的D系列。

在零跑十周年的時候，也許就是朱江明帶領零跑邁入下一個階段的最好時機。