上海車展期間，李斌來到樂道展臺“探館”。他與蔚來助理副總裁、樂道汽車產品負責人俞斌一起坐進樂道L90的前備箱，并擺出釣魚的架勢。

兩位“斌哥”的聯動，一下讓“樂道L90前備箱”沖上熱搜。

可以看出：

1、樂道今年獨立參展；

2、樂道上海車展推出了新車L90；

3、樂道要在營銷方面發力了。

不過，相比臺前引流的斌哥，當下大家更關心新任樂道總裁沈斐。

今年4月2日，樂道汽車原總裁艾鐵成宣布離職，同日，蔚來高級副總裁、原蔚來能源負責人沈斐接任。

“我自己原來是做能源電力的，可能做充換電是入門級的難度；做這個可能難度增長一點點，但也不是什么“地獄級”的難度。”談及接管樂道20多天來感受如何時，沈斐的回答自信而有趣。

不過，樂道目前遇到的困難，一招換帥能解決嗎？在上海車展，蔚來總裁秦力洪以及沈斐、俞斌跟媒體溝通了樂道的變革路線圖。

做“換電縣縣通”，就是為了樂道

換電，是蔚來的差異化優勢，也是“蔚樂螢”的護城河。

“去年8月提出‘換電縣縣通’，背后真實的考慮就是幫助樂道發展。”在秦力洪看來，樂道將來的用戶群體地理分布一定會比今天的蔚來更廣。

“縣縣通”計劃開啟以后，蔚來建設的都是四代站，能同時為蔚來和樂道車主提供換電服務。

去年9月，樂道L60正式上市，但首批交付的車主就遇到一個問題：樂道L60只能在蔚來三代和四代換電站進行換電。由于當時布局不足，樂道的換電體驗并不算好。

半年之后再看這個問題，“截至上海車展開幕當天，樂道可用換電站已經超過1900座，后面還會去增加。實際上，樂道用戶換電已經非常方便。”在介紹自己老本行時，沈斐的回答很有底氣。

不過，放眼全國，1900座換電站顯然還可提升，按照全國293個地級市來計算，平均每個地級市只有6.48座，這還沒扣除一部分被安排在高速公路服務區的換電站。因此，樂道換電業務的拓展，還要進一步加強。

針對樂道的銷量，艾鐵成在離職信中承認“營銷層面存在欠缺”，導致樂道L60并未達到與其產品力相匹配的銷量。

數據顯示，樂道L60在去年12月達到交付1.05萬輛的巔峰后，2025年第一季度的交付量下滑至5912輛、4049輛和4820輛。

秦力洪也大方承認：“樂道L60確實沒有達到我們之前設定的目標，也沒達到外界對我們的預期。”

“樂道L60過去6個多月差不多37000臺的交付，月均約6000臺，這個量也沒有那么不堪。如果放到市場上，雖然沒有數一數二，但也是穩定在第一梯隊，說明我們的產品還是得到市場認可的。”雖然銷量未達預期，但蔚來內部對樂道的態度依然樂觀。

秦力洪還透露，根據內部數據，目前L60的產品滿意度得分，是公司成立以來所有車型中最高的。“雖然不一定代表絕對最好，但產品本身沒問題。”

不過，從市場角度看，樂道L60面臨的競爭壓力巨大。除了熱銷的Model Y、理想L6、問界M7、極氪7X，還有即將上市的小鵬G7和小米YU7。換句話說，新能源中級SUV的“絞肉機”模式還在持續，隨著合資競品也在陸續到來，樂道L60提振銷量還需努力。

接下來，樂道最急于去做的工作之一，是重塑品牌和社區氛圍。

“用戶花那么多錢買了一輛車，但是（用車時候的社交溝通）門檻那么高，好像還感覺有些地方不對勁。一定是我們哪里做的不好，應該盡快調整。”

樂道L90，市場該有一席之地

上海車展開幕第一天，定位大型SUV的樂道L90正式亮相，新車基于蔚來NT3.0平臺打造，并搭載全域900V技術，預計今年三季度正式上市。

很多人都將樂道L90看做蔚來ES8的平替。在新能源大型SUV領域，有太多實力強勁的對手，例如問界M9/M8、理想L9/L8、領克900、騰勢N9，以及剛剛上市的深藍S09和昊鉑HL等等。

在這么擁擠的細分市場，推出新車型，樂道是怎么思考的？

秦力洪表示：“今年市場上大三排的SUV產品不少，這說明用戶需求旺盛。我們不太擔心這個市場的競爭激烈，我們有自己的特點，市場應該有它的一席之地。”

而在產品負責人俞斌看來，樂道L90有兩個獨特優勢。

一個在行李放取，“現在很多大型SUV產品，都能讓人坐得很舒服，但行李物件不好放不好拿。我覺得L90是第一款真正解決了這個問題的大三排SUV。”

文章開篇兩位“斌哥”并排坐在樂道L90前備箱里釣魚的名場面，也印證了這番話。

但是，前備箱開口低，確實能降低行李搬上搬下的難度，可給車輛工程設計帶來巨大挑戰，尤其是散熱系統。

“這里原本是散熱口的位置，（前備箱門檻）往下壓以后就要把兩個開口（雷達、散熱）變成一個開口。所有前艙技術的整合，讓整個空間能夠滿足四驅、兩驅所有車型全性能的發揮，同時還能夠滿足造型的平衡。所以，L90車頭設計，是平衡了設計邏輯、美學、體驗的綜合結果，絕非隨意拼湊的產物。”

另一個在補能，俞斌認為“增程的終點是純電，純電的盡頭是換電”。

NT3.0平臺的革新，加上全域900V技術的加持，能讓樂道L90的能耗有較大優勢。同時，全系標配85kWh電池和可充可換可升級的靈活補能策略，也讓樂道L90徹底甩掉續航焦慮的困擾。

這是其他新能源大型SUV難以做到的。

在筆者看來，這兩個產品點有一定優勢，但還不夠一招制勝。

前備箱雖然可以拓展儲物空間，但日常使用效率偏低。當下中大型/大型SUV之所以熱衷2+2+2布局的大6座設計，就是為了平衡乘客與行李之間的矛盾，樂道L90的巨大前備箱，屬于“錦上添花”，而非“雪中送炭”。

好消息是，目前樂道L90僅公布了外觀和前備箱，更為關鍵的內飾、配置和底盤技術細節尚未公開。

而且，依照蔚來一貫的特性，必然會在車輛不同領域預埋1-2個“爆點”，接下來，至少在互聯網熱度層面，樂道L90不會被冷落。

每個月比上個月多賣一輛車

由于剛接手樂道才20多天，沈斐還處于熟悉階段。

但從一名工程師轉變為品牌領導者，沈斐已經展現出了屬于理工男獨有的務實。

面對有關樂道銷量計劃和目標的提問，沈斐吸取了前任艾鐵成的教訓，沒有口嗨，反而淡淡地說：“我跟團隊的小伙伴提了一個小目標，希望每位小伙伴每個月能夠比上個月多賣一輛車就可以。如果每個人都做好，整體自然而然是一個（好）結果。”

“大家不要太期待哪些動作可以一下子煥然一新。”談及上任后的工作重點，能源出身的沈斐自稱是“管車”新手，他更希望潤物細無聲地推動樂道改變。

沈斐更關注兩方面：一是讓團隊重拾勇氣和信心，二是推動底層能力建設，將品牌每一處細節做到更完善。

目前，主流觀點認為：樂道的產品沒問題，品牌有問題。

為了改變外界對樂道品牌的看法，管理層積極調動蔚來的資源，作為樂道車主的福利。

例如，最近半年多以來，蔚來沒有搞過大規模的免費換電，哪怕是短期權益。但樂道用戶今年春節有持續二十天的高速免費充換電。

而俞斌也在上海車展宣布，今年五一小長假，樂道用戶不光在高速上換電免費，在蔚來充電樁充電也免費，這些權益蔚來車主并沒有。

“這個權益不是白來的，而是樂道營銷團隊用營銷費用為樂道用戶買來的。”秦力洪透露了權益背后的秘密。

而在樂道L60上市發布會上，官方權益并未提及樂道車主能進牛屋（NIO House），反倒是在螢火蟲的發布會上，提及了這項權益。因此，樂道車主不能進牛屋的傳言四起。

不過，此次采訪秦力洪明確表示：“在我印象里，從來沒說過。”

同時他也強調，樂道不是低端品牌，它是一個為了家庭、為了更好的生活而存在的品牌。

結語

第四季度實現盈利，是蔚來今年最大的目標。

“如果蔚來不盈利、不持續健康經營，作為CEO是不稱職的。”蔚來CEO李斌曾表示，“樂道要做多大貢獻很難給出一個量化的數字。不過，樂道會在里面做出非常重要的貢獻。”

可見，樂道不是螢火蟲，需要走量，需要擔起盈虧重任。