正在進(jìn)行的2025上海車展上，小鵬汽車亮出了AI科技全家桶：20.88萬元的超長續(xù)航的小鵬P7+Max旗艦版，2025款小鵬X9、G6、G9，圖靈AI芯片，首款分體式飛行汽車“陸地航母”，人形機(jī)器人IRON。

小鵬汽車在4月推出了兩款車：2025款X9、P7+Max旗艦版，關(guān)鍵詞是“AI”。

上海車展前夕的4月15日，小鵬在香港啟德郵輪碼頭舉辦首場全球品牌發(fā)布會——“小鵬全球熱愛之夜2025”，以“科技樹”為核心概念，全面展示其在AI、新能源及未來出行領(lǐng)域的技術(shù)布局，并正式推出全球旗艦車型2025款小鵬X9。

這場融合技術(shù)發(fā)布與產(chǎn)品革新的盛會，標(biāo)志著小鵬汽車以“AI汽車公司”的基因，加速向全球市場進(jìn)階。

小鵬作為AI汽車公司描繪的未來圖景，和特斯拉越來越像。這也是它和國內(nèi)其他新勢力最大的不同：它想明白了下一個十年的驅(qū)動因素，像做拼圖一樣往里填組成部分。

有趣的是，發(fā)布會之后的第二天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬前往灣仔皇后大道東183號的合和中心的小鵬汽車旗艦店，主持2025款X9交付給第一批香港車主。

這里曾經(jīng)是寶馬的門店，街的斜對面就是特斯拉的門店。

在特斯拉FSD正式登陸國內(nèi)前夜，小鵬和特斯拉，棋逢皇后大道東。

云端基座大模型

小鵬汽車在4月14日舉辦了AI技術(shù)交流會，透露的大新聞是：云端基座大模型，也即“小鵬世界基座模型”。基模研發(fā)是小鵬汽車AI化轉(zhuǎn)型的重要一步。

在工信部整頓國內(nèi)“智能駕駛”浮夸宣傳之后，小鵬依然在這方面保持第一梯隊的研發(fā)水平和速度。

小鵬汽車自動駕駛負(fù)責(zé)人李力耘介紹，正在研發(fā)720億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型。

未來，小鵬將通過云端蒸餾小模型的方式將基模部署到車端，給“AI汽車”配備全新的大腦。這款模型同時也將賦能小鵬的AI機(jī)器人、飛行汽車等。

小鵬基模是一個以大語言模型為骨干網(wǎng)絡(luò)，使用海量優(yōu)質(zhì)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的多模態(tài)大模型，具備視覺理解能力、鏈?zhǔn)酵评砟芰蛣幼魃赡芰ΑＭㄟ^強(qiáng)大的強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練，基座模型不斷自我進(jìn)化，將逐步發(fā)展出媲美甚至超越人類的自動駕駛技術(shù)。

李力耘透露，為了研發(fā)基模，小鵬汽車早在去年就開始布局AI基礎(chǔ)設(shè)施（AI Infra），現(xiàn)已建成國內(nèi)汽車行業(yè)首個萬卡智算集群，用以支持基座模型的預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、模型蒸餾、車端模型訓(xùn)練等任務(wù)，小鵬汽車將這套從云到端的生產(chǎn)流程稱之為“云端模型工廠”。

目前，小鵬“云端模型工廠”擁有10 EFLOPS的算力，集群利用率常年高達(dá)90%以上，高峰時期的運(yùn)行效率甚至達(dá)到98%，從云到端的全鏈路迭代周期可達(dá)平均5天一次。

早在2024年下半年，小鵬汽車已開始面向L4級別的自動駕駛研發(fā)基模。其研發(fā)團(tuán)隊利用優(yōu)質(zhì)自動駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)，先后開發(fā)了多個尺寸的基座模型，目前已經(jīng)著手推進(jìn)72B（72 Billion，也即720億）超大規(guī)模參數(shù)世界基座模型的研發(fā)，參數(shù)量是主流VLA模型的35倍左右。

小鵬世界基座模型負(fù)責(zé)人劉博士介紹，多模態(tài)模型訓(xùn)練的主要瓶頸不僅是 GPU，也需要解決數(shù)據(jù)訪問的效率問題。

小鵬汽車自主開發(fā)了底層的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施（Data Infra），使數(shù)據(jù)上傳規(guī)模提升22倍、訓(xùn)練中的數(shù)據(jù)帶寬提升15倍；通過聯(lián)合優(yōu)化 GPU / CPU 以及網(wǎng)絡(luò) I/O，最終使模型訓(xùn)練速度提升了 5 倍。

目前，小鵬汽車用于訓(xùn)練基座模型的視頻數(shù)據(jù)量高達(dá)2000萬clips，這一數(shù)字今年將增加到2億clips。

劉博士稱，小鵬團(tuán)隊首次驗證了規(guī)模法則（Scaling Law）在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)生效。

規(guī)模法則揭示了大模型的性能如何隨著模型的計算量、訓(xùn)練數(shù)據(jù)量和參數(shù)量的提升而提升，被視為AI領(lǐng)域的“摩爾定律”，已在大語言模型（LLM，Large Language Model）領(lǐng)域已被充分驗證，但在更復(fù)雜的自動駕駛基座模型不曾有過更充分的驗證。

劉博士表示：“過去一年，我們做了大量實(shí)驗，在10億、30億、70億、720億參數(shù)的模型上都看到了明顯的規(guī)模法則效應(yīng)：參數(shù)規(guī)模越大，模型的能力越強(qiáng)。同樣的模型大小，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量越大，模型的能力也會越強(qiáng)。”

不久前，小鵬汽車將理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在后裝算力的車端上用小尺寸基模實(shí)現(xiàn)了控車。盡管只是非常早期的實(shí)車測試，全新基模已經(jīng)展現(xiàn)出令人驚喜的基礎(chǔ)駕車技能。

小鵬汽車去年就已開始研發(fā)強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，用以提升基座模型的性能天花板。劉博士表示，強(qiáng)化學(xué)習(xí)能夠幫助模型自我進(jìn)化，學(xué)會處理訓(xùn)練數(shù)據(jù)中沒有的長尾問題，做到極致安全的自動駕駛。只有足夠強(qiáng)大的基座模型，才能被強(qiáng)化學(xué)習(xí)不斷激發(fā)出能力上限。

這也是小鵬汽車選擇云端蒸餾路線的原因之一：在云端不計成本地訓(xùn)練出足夠聰明且泛化能力強(qiáng)的模型，將其蒸餾到適配車端算力的小尺寸模型上，最終可讓車端模型的性能超越車端算力“一畝三分田”的限制。

而強(qiáng)化學(xué)習(xí)、云端蒸餾等技術(shù)方案，在今年爆火的DeepSeek論文中都得到了驗證。

隨后何小鵬在4月15日的發(fā)布會上透露，其圖靈AI芯片單顆算力達(dá)現(xiàn)有芯片3倍，支持300億參數(shù)量本地運(yùn)行，2025年二季度量產(chǎn)，為L3級智能駕駛落地提供算力保障。

從算力上可看出，圖靈AI芯片對標(biāo)的是英偉達(dá)750TOPS算力的雷神芯片Thor U。至于適配硬件平臺的算法，何小鵬對汽車商業(yè)評論稱，和在英偉達(dá)芯片上的差別不大。

未來海外收入占一半

作為“為全球家庭設(shè)計”的旗艦車型，2025款X9實(shí)現(xiàn)496項細(xì)節(jié)重構(gòu)與35%零部件煥新，以“全員舒適”為核心突破，下半年將登陸歐洲。

何小鵬在4月16日的媒體溝通會上稱，希望未來海外銷售能占到營收的一半。

2024年，小鵬汽車的海外市場銷量超2萬輛，2025年其海外市場銷量目標(biāo)是同比翻倍。

小鵬汽車副董事長及聯(lián)席總裁顧宏地稱，2024年累計進(jìn)入了 30 多個市場，初步站穩(wěn)了腳跟，并讓當(dāng)?shù)厥袌稣J(rèn)可了小鵬的產(chǎn)品、品牌和技術(shù)，今年首先將鞏固這些市場，因為許多市場是去年下半年或四季度才進(jìn)入的。其次，將加快拓展國際市場的步伐，從去年的 30 多個國家增加到 60 個。

小鵬對海外市場擇優(yōu)布局。

何小鵬稱，小鵬進(jìn)入全球市場的方式與其他車企不同，“首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進(jìn)入，避免同質(zhì)化競爭。第三，我們希望在多個區(qū)域進(jìn)行研發(fā)、制造和深度本土化服務(wù)。我們會采取穩(wěn)健的全球化策略，先做好服務(wù)、維修、充電和 OTA 等基礎(chǔ)工作。”

顧宏地認(rèn)為，在國際化過程中，小鵬也在觀察哪些是核心市場。“我認(rèn)為，歐洲、東南亞、中東和拉美是比較大的核心區(qū)域。在每個區(qū)域，我們都有一些核心國家或地區(qū)作為重點(diǎn)培育對象。這不難分析，從市場保有量、新能源滲透率，以及當(dāng)?shù)卣畬χ袊放苹虍a(chǎn)業(yè)的支持等因素，我們可以總結(jié)出10到12個國家作為主要核心市場。今年，我們將對這些市場投入更多資源，包括產(chǎn)品和本地化等方面。”

在小鵬汽車看來，歐洲市場是除中國以外最重要的電動車市場。

“我們對歐洲感到興奮的另一個原因是，小鵬的產(chǎn)品被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)為定位高端、技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量，我們的產(chǎn)品定義非常適合歐洲客戶。”顧宏地介紹，去年是小鵬向歐洲更多市場擴(kuò)張的第一年，在4萬歐元以上高端純電車型銷量穩(wěn)居中國品牌第一。

對于是否在歐洲建廠，顧宏地稱，小鵬不能只靠出口來占領(lǐng)歐洲市場。“要在歐洲這樣的大市場成為領(lǐng)導(dǎo)者，必須更加本地化，無論政治環(huán)境如何。因此，品牌運(yùn)營、本地服務(wù)、充電設(shè)施，甚至本地生產(chǎn)都需加強(qiáng)。看看其他成功的汽車品牌，本地化只是時間問題。至于具體何時以及如何本地化，是我們內(nèi)部正在努力的事情。”