寫在開頭，這是一個非常誠懇的建議，考慮到這么多年的發展運營策略，耗費了比亞迪大量的資源。

但從結果來看，真正成功的車型也只有D9一臺車，考慮到目前D9所處的MPV市場環境競爭惡化，也出現了獨木難支的客觀事實。

3月份，D9銷量9000臺左右，持續多月銷量跌破萬臺，想要重回萬臺以上的銷量局面，壓力非常大，9000臺月銷量是建立在價格下調的基礎上。

從產品規劃來看，騰勢其實推出了不少車型，包括但不限于已經停產的騰勢N8、銷量低沉的騰勢N7、全新上市的騰勢Z9系列以及剛上市不久的騰勢N9。

目前，該品牌有5臺車型，但遺憾的是騰勢品牌的月銷量只有1.3萬臺左右。

從高端品牌的銷量來看，騰勢并不算成功，畢竟其車型眾多，而且有8000臺銷量是騰勢D9貢獻的，也就是說大量的資源開發出來的N7、N8、Z9系列以及N9，都不算真正意義上的成功。

騰勢多款車型的銷量都穩定在1000臺左右，對于一個企業來說，如果不是比亞迪龐大的資源推動，那么這些車型的銷量在企業內部就會被認定為失敗。

其實我也在思考，騰勢的問題在哪里？核心三個原因是離不開的。

01 定價整體偏高，產品和市場明顯脫節

D9是一臺成功的車型，但D9走的是MPV路線，相比于轎車、SUV，MPV天然就擁有一定的溢價能力，從賽那、GL8等車型的定價就能看出來。

選擇MPV的不是公務市場就是高端家庭市場，預算相對充足。

D9趕上了當時新能源MPV的空白機會市場，加上不錯的設計和比亞迪強大的DM-i紅利，所以其成功了。

但隨后推出的N7、N8就非常失敗。

N7定價一再從33萬下調到了23萬，按理說大幅度的降價應該能換回一定份額，但可惜的是回溫情況并沒有出現在N7上，核心一點是進入到家用車市場，用戶對N7的審核是多方面的。

包括但不限于品牌、設計、市場口碑等等。

N8也有這個問題，所以這臺車是目前騰勢最短命的車型，其實與其說N8是騰勢，但技術層面分析其和比亞迪唐有巨大的聯系，在此不做過多分析。

隨后推出的Z9系列，產品力相當扎實，但核心點是，在騰勢面對個人用戶市場并沒有完全打開品牌張力的時候，將Z9的定價放在了33萬的高位上。

這是對品牌價值的巨大考驗，因為30萬以上的新能源市場，目前沒有一臺車能夠真正走量，這里存在的問題不僅僅是騰勢品牌高度的問題，還有整個市場容量大幅度減小的問題。

全新上市的N9，定價接近40萬，再一次拉高了入手門檻，核心問題再一次被提起：騰勢的用戶群體，到底是哪一類人群？

從目前騰勢的幾款車型來看，多款車型的定價并沒有想著“親民”兩個字，無論市場接不接受，定價先放在一個較高的位置上。

目的可能就是企業內部想要堅持的“高端形象”，但目前的新能源市場能給高端市場留出多少空間，這是巨大的問題。

02 營銷層面出現的種種問題

高端品牌的營銷非常重要，但騰勢在互聯網上的口碑存在兩個點，一個是沒有真正的打開，以上我們說D9銷量好，但D9更多面對公務車市場。

D9和其它騰勢車輛不一樣，N7、N8、Z9和N9是要走家用車市場路線的。

在家用車市場中騰勢本身就缺少知名度，高定價背后的支撐力就是要靠著良好的口碑打造，但騰勢很少做明星效應傳播。

更多的傳播存在于自己的KOC層面。

講道理，KOC能夠在小范圍內為騰勢贏得口水仗，但對銷量的提升并沒有太大意義，一個是真正花幾十萬買車的人，有獨立思考的能力，另一個是用幾十萬預算買車的人，未必喜歡KOC那種非黑即白、強勢拉踩的言論。

高端品牌必須要有的穩重、包容、社會層級屬性，騰勢都沒有打開。

所以騰勢的另一重問題，就是在營銷上要盡快做出改變，當下的確是互聯網時代，但互聯網時代的玩法不是標準的統一制式，高端品牌的特性是范兒、穩重等社會價值。

這些重要的基因屬性，并沒有在當年的N7、N8，以及當下更貴的Z9、N9上看到。

03 管理層必須要有新鮮血液輸入

目前，騰勢的高端管理層更多來源于比亞迪，從企業內部來看，內部的任用無疑更加放心，但問題的關鍵是，目前比亞迪要做的是一個新的品牌。

在比亞迪沒有高端品牌成功的經驗上，那么騰勢內部就應該具備真正高端品牌的思維，而不是用比亞迪的思維去運作騰勢。

這也不難理解，為什么在很多騰勢車型的營銷、設計、定價上，看不到讓市場認可的影子，因為騰勢的很多營銷方式用的是比亞迪的打法。

比亞迪的打法適合比亞迪本品牌，是親民、平權的，把更高級的技術放在更入門的車型上，所以比亞迪品牌是成功的。

7萬的海鷗，無論是設計、品質都很好，10萬的秦L各方面都很飽滿，打的就是工薪階層需要的產品點。

但騰勢就不能打“平權”招牌，但有意思的是在定價40萬的N9上，營銷層面各種出現“平權”，本身就是定價極高的車型，N9平哪門子權？

如果要平權，人家花40萬買個N9干嘛，本身科技、智能、電動，就是國產車的形象標桿，定價最貴的國產車要平權，這是一個很明顯的思維悖論。

從這里就能看出來，其實騰勢管理層有拿著比亞迪的思維在做管理的痕跡。

騰勢要的就是不平權，要的就是獨一份的豪華感和認同感，這也是目前騰勢內外都要重新梳理的核心關鍵。

汲取奔馳、寶馬、奧迪等高管的經驗和思維，能助推騰勢在高端市場的發展，畢竟比亞迪集團的設計高度，也有前奧迪設計師艾格的助推。

比亞迪拿出巨大的精力想要做好騰勢，一年一款甚至兩款車型的投入，騰勢的總銷量還是在1萬多臺左右，看著隔壁的AITO、理想步步走高，騰勢內部的壓力極其巨大。

想要做好真正的高端，騰勢就該調整自己的營銷方式，重新標定定價策略，讓新的營銷血液、設計團隊進來，才能從根本上解決銷量的問題。