乘聯分會數據顯示，4月1-27日，全國乘用車市場零售139.1萬輛，同比去年4月同期增長10%，較上月同期下降10%，今年以來累計零售651.8萬輛，同比增長7%

而作為目前最亮眼的國產品牌，也在5月1日公布了其4月份的銷量成績，共計銷售新車380089輛，其中乘用車銷量為37.26萬輛，同比增長19.4%，環比3月基本持平。2025年1-4月，比亞迪累計銷量1380893輛，勢頭依然強勁。

具體到品牌，比亞迪王朝、海洋網仍然是主力軍，共計銷售新車347053輛，同比增長16.5%。其中，王朝網絡售出163554輛，海洋網絡售出180799輛，針對年輕人市場的海洋網后勁十足。

而方程豹銷售新車10039輛，銷量突破萬輛大關；騰勢品牌放量，4月售出15388輛，同比增長38.4%；仰望汽車新車售出135輛；出口方面，4月售出78705輛，同比增長91.9%，有望向奇瑞發起挑戰。

而車型方面，王朝網貢獻最大依然是秦家族，單月銷量45820輛。另外，元銷售36667輛，宋銷售33759輛，漢銷售21103輛，唐銷售18455輛；海洋網車型表現同樣出色，其中銷售55028輛，宋PLUS系列銷售50329輛，海獅銷售26220輛，海豹家族銷售26051輛，海豚銷售18218輛，驅逐艦05銷售4340輛，e2銷售612輛。

作為銷量主力的王朝網和海洋網，整體銷量表現依舊延續了3月份的強勢。隨著唐L和漢L的推出，王朝網有望進一步沖擊20萬的“天花板”。而海洋網持續推出新品，像海獅05EV、海獅07DM-i、海獅06雙車等，進一步滿足年輕消費者的用車需求。

至于高端子品牌方面，方程豹全新系列鈦的首款車型鈦3銷量表現不錯，5月銷3048輛，而豹5依然保持5千輛左右的水平，豹8則賣出了2138輛；至于騰勢，D9仍有9045輛的貢獻，而新上市的N9表現可圈可點，達到了5018輛，可以讓D9不再孤軍奮戰。而Z9賣出了1023輛，N7銷量為302輛。仰望品牌U8銷量121輛，U9貢獻14輛，暫時沒有仰望U7的數據，可能還是沒有大規模交付。

如果將騰勢和方程豹一同計算的話，比亞迪中高端子品牌的月銷量已經達到了2.5萬輛，其實是一個不錯的數字，可不能再說比亞迪在20萬元以上車型市場毫無建樹。

當然，市場是動態變化的。雖然目前比亞迪在20萬以內的家用市場占據了領先優勢，基本牢牢掌握了定價權，但絕對不能掉以輕心。

要知道，同為國產品牌的吉利、奇瑞和長安，紛紛發力20萬以內的插混和純電車型，隨著越來越多產品的涌入，勢必會對比亞迪的銷量造成沖擊。

另外，以廣豐鉑智3X和東風日產N7為代表的合資車企，同樣在10萬級電車市場上“卷”起來了。后續，借助國內成熟的產業鏈和供應商體系，汽車市場或許會迎來合資品牌的大反攻。

當然，比亞迪在技術儲備、供應鏈整合方面，有強大的優勢，希望后續能更關注用戶的需求和用戶體驗，在設計、質感、用料等方面持續創新，同時保質保量，加大海外市場的拓展力度，在白熱化的競爭中找到屬于品牌的第二銷量增長曲線。對此，你怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。