隨著國內汽車產品智能化水平不斷提升，與輔助駕駛有關的技術得到了快速普及和應用，如今市面上大部分在售車型已經配備了L2級輔助駕駛系統。不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。那么，不同品牌、不同價位的車型，其所配備的L2級輔助駕駛系統操作邏輯和實際表現是否相同？為此，車質網每期將選取6款具備L2級輔助駕駛系統的在售熱銷車型進行橫向評測對比，幫助消費者更加了解L2級輔助駕駛系統的應用場景，還原真實使用體驗。

01 丨測試介紹

自動感應開啟電動輔助駕駛系統測試共分為四個維度，分別是系統開啟、車速調節、跟車距離和跟車狀態。每個維度下又包括各類不同的測試項目，共計19個。通過這些測試項目，針對車輛在實際行駛過程中L2級輔助駕駛系統的操作邏輯和便利性進行評測，并給出評分（滿分為50分），以評判其表現的優劣。

02 丨測試項目

1、輔助駕駛系統開啟

通過橫向對比結果來看，有的車型是通過多功能方向盤上的按鍵來開啟，有的車型是通過方向盤撥桿或方向盤撥片。雖然開啟方式不同，但是只有2024款北京現代全新勝達（以下簡稱全新勝達）的操作需要3步及以上，日常使用略顯繁瑣。整體來看，2025款極氪7X（以下簡稱極氪7X）綜合表現最為突出，在輔助駕駛系統開啟測試對比中，除了沒有配備輔助駕駛系統標志燈，其他環節均獲得滿分。2024款樂道L60（以下簡稱樂道L60）、2024款嵐圖知音（以下簡稱嵐圖知音）、2024款奇瑞瑞虎8L（以下簡稱瑞虎8L）和2025款比亞迪宋L EV智駕版（以下簡稱比亞迪宋L EV智駕版）表現得中規中矩，并不存在明顯槽點。值得一提的是，本次參與橫評的6款車型均支持方向盤離手監測功能，不過都沒有在車輛外部配備輔助駕駛系統標志燈，無法給其他道路參與者明顯的提示。

2、輔助駕駛車速調節

在車速調節項目中，6款車型的整體表現符合預期。雖然調節方式存在差異，但是在調節步驟和調節速度方面均表現一致。此外，全部車型都支持多車速調節，因此在評分方面并未拉開任何差距。

3、輔助駕駛跟車距離

在跟車距離項目對比中，比亞迪宋L EV智駕版的整體表現最為出色，其他車型均或多或少存在減分情況，調節步驟和調節速度都不存在任何問題，差異主要體現在車距調節和最近跟車距離方面。樂道L60和極氪7X的車距調節表現最差，僅支持三段及以下的區間調節，精細化程度稍打折扣。而在最近跟車距離測試環節，多數車型都能保持適中距離，瑞虎8L和極氪7X都距離前車較遠，安全距離設定得有些保守。在實際行駛過程中，較遠的跟車距離很容易遭遇社會車輛“加塞”，反而會給正常駕駛帶來困擾。整體來看，極氪7X在本環節丟分嚴重，導致最終評分墊底。

4、輔助駕駛跟車狀態

在跟車狀態測試中，樂道L60、嵐圖知音、極氪7X和比亞迪宋L EV智駕版均獲得滿分，表現可圈可點。相對而言，瑞虎8L只是在起步和剎停響應速度方面略有丟分。反觀全新勝達，問題主要是不支持自動跟車起步功能，因此在起步響應速度和舒適度兩項未獲得分數。

總結 丨

通過此次橫評可以發現，全新勝達是6款車型中唯一一款總評分低于40分的車型，作為合資品牌“獨苗”，其整體表現較之同場對比的自主品牌車型確實存在一定差距。得分最高的是比亞迪宋L EV智駕版，達到45分，成績較為突出。嵐圖知音和極氪7X稍遜一籌，兩款車型均得到44分。緊隨其后的是樂道L60，總評分為43分。在自主品牌車型中，得分最低的是瑞虎8L，不過其整體表現仍基本達到了預期，并不存在嚴重丟分的情況。事實上，參與橫評的6款車型在輔助駕駛系統測試中或多或少都存在一些問題，希望廠家在后續的車型升級中持續優化改進，為車主帶來更加安全便捷的輔助駕駛體驗。