不做虧本的買賣，不長久！同樣回到主場，就要拿出主場作戰(zhàn)的樣子。
    就在不久前，上汽集團(tuán)超越比亞迪，奪回3月中國上市車企銷量冠軍。志在重奪中國車企“老大”之位的上汽集團(tuán)，又豈能放過正在進(jìn)行的上海車展這次主場作戰(zhàn)的機會。
    作為集團(tuán)合資板塊的核心力量之一，上汽通用不僅攜旗下別克與凱迪拉克兩大品牌的重磅產(chǎn)品悉數(shù)亮相，更是在4月21日、22日，接連舉辦“別克品牌日”和“別克MPV之夜”兩場活動。
    別克高端新能源子品牌“至境”和別克“逍遙”超級融合架構(gòu)，以及全新大型新能源MPV——GL8陸尚密集發(fā)布，在車展開幕前便吸引到足夠的關(guān)注度，更拉開了合資大廠在新能源與智能化浪潮中全面反攻的架勢。
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    “不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭。”
    上汽集團(tuán)總裁賈健旭在車展上明確提出的這一理念，貫穿于上汽通用的戰(zhàn)略布局中：既依托全球技術(shù)底蘊，又深度融合本土化創(chuàng)新，試圖以“守正出奇”之道重塑市場競爭規(guī)則。
    賈健旭指出，合資品牌需以“中國內(nèi)核”與全球化資源結(jié)合，既要吸收通用汽車的全球技術(shù)儲備，又要深度融入中國市場需求。
    上汽集團(tuán)提出的“Glocal戰(zhàn)略”已成為當(dāng)前上汽通用的核心指導(dǎo)方針。
    《汽車K線》了解到，上汽集團(tuán)計劃未來3年面向全球市場打造17款全新車型，而上汽通用將在其中承擔(dān)關(guān)鍵角色。
    這就不禁令人聯(lián)想到上汽通用泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜所說的，“逍遙”架構(gòu)未來將輸出至全球市場。
    這個由泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)，覆蓋轎車、SUV、MPV三大車身形式，兼容純電、插混、增程等全能源類型，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)3種全驅(qū)動方式的全新架構(gòu)，或?qū)⒊蔀?ldquo;中國定義全球”的重要標(biāo)志。
    “逍遙”架構(gòu)的本土化屬性不僅體現(xiàn)在技術(shù)適配性上，更反映在成本控制能力方面。充分擁抱中國本土供應(yīng)商，使得該架構(gòu)在保證產(chǎn)品品質(zhì)不做絲毫妥協(xié)的同時，擁有更低的采購成本。
    另外，通過與寧德時代的深度合作，獲得6C超快充電池技術(shù)和全域900V高壓平臺，實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航350公里，展現(xiàn)了別克對中國用戶需求的精準(zhǔn)把控，也為上汽通用在快充領(lǐng)域構(gòu)建了差異化競爭力。
    02
    既然上汽通用面向全球市場，就不得不迎接國際環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜多變帶來的挑戰(zhàn)。
    面對中美關(guān)稅挑戰(zhàn)，車展前夕的上汽通用高層溝通會上，上汽通用總經(jīng)理盧曉坦言，“我們沒有計劃去調(diào)整終端售價，目前的影響我們企業(yè)會去克服。”
    能有如此表態(tài)，皆因上汽通用憑借95%以上的國產(chǎn)化率和泛亞技術(shù)中心近28年的本土研發(fā)積累，已展現(xiàn)出極強的抗風(fēng)險能力。
    據(jù)了解，上汽通用股東雙方（上汽集團(tuán)和通用汽車）已就未來發(fā)展達(dá)成高度一致，續(xù)約談判正穩(wěn)步推進(jìn)。這也將使上汽通用“以本土反哺全球”的模式得以延續(xù)。
    盧曉透露，2025年一季度上汽終端銷量為12.9萬輛，其中3月份終端銷量達(dá)到4.7萬輛，已連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度回歸正常水平，表現(xiàn)符合甚至超越董事會的預(yù)期。
    “過去兩年更多追求的是量，但很難維持量利平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。”盧曉直言不諱。
    他表示，2026年上汽通用新能源產(chǎn)品總銷量占比將會突破50%，到2027年甚至可以達(dá)到60%，“那么這些必須是要盈利的，我們不會再做虧本的生意”。
    從盧曉的這番表態(tài)不難發(fā)現(xiàn)，在價格戰(zhàn)裹挾下，渾渾噩噩過了兩年“苦日子”之后，包括上汽通用在內(nèi)的眾多合資車企已經(jīng)覺醒。
    本屆上海車展，就是合資車企蓄力反擊的開始，而上汽通用提出的新能源產(chǎn)品必須盈利這一目標(biāo)，更是有力的佐證。
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    在反擊這件事上，上汽通用別克品牌此番的切入點拿捏得非常精準(zhǔn)。
    相信大多數(shù)人每每提到MPV，腦海中首先浮現(xiàn)出的就是別克GL8。
    作為中國MPV市場的長期領(lǐng)導(dǎo)者，4月22日正式上市的別克GL8陸尚，以其1420km綜合續(xù)航和“真龍”插混系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，直擊用戶對新能源MPV的續(xù)航焦慮與品質(zhì)需求，加之別克GL8多年積攢下的用戶口碑，或?qū)⒅厮軇e克在MPV領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。
    屆時，比亞迪騰勢D9，尤其是嵐圖夢想家，將會遭受新的來自傳統(tǒng)MPV王者的新挑戰(zhàn)。
    令《汽車K線》印象深刻的是，別克GL8陸尚發(fā)布會現(xiàn)場，上汽通用別克尋找到了一輛行駛里程接近132萬公里的別克GL8和它的車主，并為其免費更換一輛全新別克GL8陸尚。
    這不僅僅是一場營銷，而是GL8用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品素質(zhì)，陪伴這位新疆車主寫下的一段人生旅程。此刻不得不試問，有哪家造車新勢力的產(chǎn)品在數(shù)年間行駛超百萬公里，陪伴用戶去尋找詩與遠(yuǎn)方？
    而別克推出高端新能源子品牌“至境”和首款定位百萬級超豪華MPV“世家”，以及凱迪拉克在車展上亮相的覆蓋中型至全尺寸SUV市場的“LOVE純電家族”，則是上汽通用直指高端豪華市場，與新勢力的理想、蔚來、華為鴻蒙智行直接硬碰硬。
    上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示：“‘至境’不僅是品牌向上的嘗試，更是對高凈值用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。”
    據(jù)悉，未來12個月，6款“至境”車型將密集投放，均搭載L2城區(qū)輔助駕駛和智能座艙技術(shù)，填補合資品牌在超豪華新能源市場的空白。
    對于輔助駕駛，薛海濤強調(diào)：“安全是合資品牌的基因。”上汽通用與Momenta合作的輔助駕駛系統(tǒng)增設(shè)三重冗余設(shè)計，確保車輛安全。
    除輔助駕駛的安全性外，消費者對新能源車最為關(guān)心的電池安全，上汽通用以遠(yuǎn)超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建壁壘，熱失控防護(hù)時間從目前行業(yè)通行的5分鐘提升至2小時，并通過五橫九縱車身結(jié)構(gòu)、多面液冷技術(shù)實現(xiàn)“零自燃”記錄。
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    上汽通用在車展上的強勢表現(xiàn)，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品層面的展示，更是戰(zhàn)略定力的宣告。這也一定程度上助推了上汽集團(tuán)股價在車展開幕前三日迎來三連漲，截至4月25日報收于15.72元/股。
    「上汽集團(tuán)股價走勢K線圖」
    面對自主品牌的崛起，上汽通用并未簡單粗暴地選擇“堆料”、“堆參數(shù)”，而是以體系能力構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶體驗的全價值鏈優(yōu)勢。這也是相比去年的北京、廣州兩大車展，本屆上海車展上，合資車企帶給觀眾最直觀的不同。
    曾經(jīng)，自主品牌尤其是新勢力的強力沖擊，如同“當(dāng)頭一棒”。被打懵的合資車企，一時間難以找準(zhǔn)方向。然而當(dāng)合資車企覺醒，汽車市場的競爭將不再是新舊勢力的對立，而是技術(shù)、品質(zhì)、品牌價值的全面較量。
    正如本屆車展上汽通用想讓外界看到的那樣，這場“戰(zhàn)役”的勝負(fù)不僅關(guān)乎市場份額，更關(guān)乎合資車企在智能電動化時代的生命力。
    2025上海車展或?qū)⒊蔀橹袊嚬I(yè)的一道分水嶺。