5月1日，極氪科技集團(tuán)發(fā)布銷量顯示，4月，極氪科技集團(tuán)銷量共計(jì)4.13萬輛，其中極氪品牌完成1.37萬輛，領(lǐng)克品牌完成2.76萬輛。截至1-4月，極氪科技集團(tuán)銷量共計(jì)16.53萬輛，完成71萬輛目標(biāo)的23.28%。其中，極氪品牌銷量共計(jì)5.5萬輛，領(lǐng)克品牌銷量共計(jì)11.04萬輛，年度目標(biāo)完成率分別為17.19%和28.31%。
數(shù)據(jù)可見，極氪品牌銷量承壓。買車網(wǎng)Buycar了解到，為及時(shí)調(diào)整極氪品牌銷售情況，進(jìn)一步統(tǒng)籌極氪、領(lǐng)克品牌銷售及營銷戰(zhàn)略，完成年度銷量預(yù)期。5月1日，極氪科技集團(tuán)內(nèi)部宣布了管理層調(diào)整情況，并于5月4日發(fā)布內(nèi)部通知：
具體為，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團(tuán)副總裁林金文直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運(yùn)營與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷服，向林杰匯報(bào)。
“4月三場發(fā)布會，又疊加上海車展，1.37萬輛的市場表現(xiàn)，距離銷量目標(biāo)差距還是不小。”一位極氪工作人員表示，事實(shí)上，在領(lǐng)克并入極氪科技集團(tuán)之后，在研發(fā)端和產(chǎn)品端的整合和重組已經(jīng)展開，在銷售和市場端，雖然保持了兩個(gè)品牌的獨(dú)立性，但伴隨市場壓力與日俱增，這場整合不可避免。
2025年初，極氪科技集團(tuán)成立，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧表示，未來兩年，集團(tuán)將著力成長為年銷百萬級的高端豪華新能源品牌。
然而，面對中國新能源市場“愈卷愈烈”的競爭格局，要完成百萬輛的目標(biāo)，僅有好產(chǎn)品是不夠的。分析認(rèn)為，如何將口碑快速轉(zhuǎn)化為銷量，是極氪品牌當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。此次“老吉利”林杰的火線接盤，一方面是進(jìn)一步整合集團(tuán)資源，助力極氪品牌發(fā)展的體現(xiàn)；另一方面，在吉利品牌、領(lǐng)克品牌積累成功經(jīng)驗(yàn)后，極氪亟需林杰解決銷量困境。
好產(chǎn)品難換好銷量？極氪亟需“爆款”
作為最快進(jìn)入“萬輛俱樂部”的品牌之一，極氪曾以“爆款”邏輯打造了001，雖有早期交付、軟件等爭議，但不乏市場熱度，銷量也伴隨用戶關(guān)注一路走高。
在2021年上市并交付后，2022年僅憑001一款產(chǎn)品，極氪實(shí)現(xiàn)了全年交付超7萬輛的市場表現(xiàn)，一度成為30萬元以上市場的中國品牌代表。后續(xù)，極氪陸續(xù)推出009、X、007、MIX、7X及007GT等產(chǎn)品，試圖再現(xiàn)爆款。 但受限于細(xì)分市場體量、用戶畫像及營銷打法等問題，極氪并沒有再推出爆款產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，目前極氪銷量擔(dān)當(dāng)是7X，第一季度銷量1.47萬輛，占比總銷量36.75%。在7X所處細(xì)分市場，特斯拉Model Y以3月4.8萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，而7X單月銷量為5478輛，較月銷萬輛的預(yù)期目標(biāo)仍然有較大差距。
除7X外，進(jìn)入本代產(chǎn)品末期的001仍然占據(jù)較大銷量貢獻(xiàn)，第一季度001銷量累計(jì)1.13萬輛，占比總銷量28.11%，兩款車型占比接近三分之二的銷量局面并不樂觀：一方面對于多款車型在售的極氪品牌而言并不健康，另一方面放眼整體市場，這兩款車型也難以成為“當(dāng)打產(chǎn)品”。
“用戶都說極氪的產(chǎn)品開上都說好，但是向身邊人推薦并不容易，”一位極氪工作人員告訴記者，一方面沒有高流量背書，另一方面也沒有能打的營銷事件例證，“酒香巷子深”的極氪亟需營銷高手破局。
林杰的火線接盤充當(dāng)了這一角色。從吉利品牌的向上破局，到領(lǐng)克品牌成為彼時(shí)“自主品牌高端化”所剩無多的成功案例，林杰作為吉利體系中成長起來的營銷人才，已經(jīng)在過往實(shí)踐中反復(fù)成功。
回歸林杰，某種程度上是極氪整體的回歸。從極氪誕生之初，瞄準(zhǔn)“蔚小理”成為管理層篩選的初代策略，這是向新勢力學(xué)習(xí)的第一步，也是最快一步。無可厚非，短期內(nèi)極氪也快速形成新建制，也為吉利體系帶來了新勢力、華為系等多重經(jīng)驗(yàn)。
以登陸資本市場為節(jié)點(diǎn)，極氪完成了0-1的跨越；而以《臺州宣言》為起點(diǎn)、以極氪科技集團(tuán)成立為標(biāo)志，極氪品牌到1-10已經(jīng)開始，其中更懂吉利，對于接下來帶來極氪的發(fā)展更為重要。
所以，林杰終于來了。在多次極氪面臨用戶口碑挑戰(zhàn)，危機(jī)事件處理等方面，林杰為代表的吉利體系給予了極氪大力支持。而面對銷量壓力，面對新勢力和中國品牌的挑戰(zhàn)，集團(tuán)希望林杰帶領(lǐng)營銷團(tuán)隊(duì)，再造領(lǐng)克式的成功，更是極氪品牌獨(dú)有的成功之路。
“這不僅是營銷問題，研究院的溝通與信任，渠道資源的平衡與策略等等，的確吉利人在已有基盤的延長線上做創(chuàng)新更為高效。”一位吉利體系工作人員表示，這次調(diào)整一方面是對林杰的再度肯定：有實(shí)力、有擔(dān)當(dāng)能打通公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商積極性、重視用戶體驗(yàn)等鏈路；另一方面也是極氪進(jìn)入新階段的必經(jīng)之路。
“極氪向上 領(lǐng)克向?qū)?rdquo;資源整合更進(jìn)一步
4月28日，領(lǐng)克旗艦產(chǎn)品900上市，安聰慧再次表示品牌定位為“極氪向上 領(lǐng)克向?qū)?rdquo;。他說，極氪品牌被定位為全球豪華科技品牌，目標(biāo)是搶占高端豪華市場；領(lǐng)克品牌則定位為全球新能源中高端品牌，致力于滿足中高端市場的多樣化需求。
兩品牌整合后的成果，率先在上體現(xiàn)出來。“這次領(lǐng)克900的發(fā)布，是領(lǐng)克與極氪整合后的首款車型亮相，具有非常重要的意義。”林杰接受采訪時(shí)表示，領(lǐng)克900也是“舉集團(tuán)之力，不惜一切代價(jià)打造”的產(chǎn)品
他分享了一則小故事：原本Thor芯片并未計(jì)劃用于900車型，而是打算繼續(xù)使用Orin-X。但在領(lǐng)克與極氪整合后，決定讓900首載Thor芯片。這意味著需要調(diào)整其他車型的開發(fā)節(jié)奏，并調(diào)動(dòng)中央智駕研究院的資源，快速推進(jìn)H7方案的應(yīng)用。這不僅涉及芯片的使用，還包括軟件開發(fā)和適配的工作，需要整個(gè)集團(tuán)的全力支持。
900也沒有讓集團(tuán)失望，訂單一小時(shí)破萬，在大型SUV市場，領(lǐng)克太需要一款產(chǎn)品立住，而集團(tuán)更需要爆款產(chǎn)品，承接整合后銷量快速提升的重任：
數(shù)據(jù)顯示，2024年，領(lǐng)克品牌銷量28.54萬輛，極氪品牌銷量22.21萬輛；在此基礎(chǔ)上，2025年，領(lǐng)克品牌目標(biāo)39萬輛，同比增長36.65%；極氪品牌目標(biāo)32萬輛，同比增幅須達(dá)到44.08%。面對這一增幅目標(biāo)，僅憑穩(wěn)扎穩(wěn)打顯然不夠：畢竟整體市場增幅僅為個(gè)位數(shù)的情況下，這一銷量目標(biāo)就是要從其他品牌的基盤中搶奪份額。
更為殘酷的是，面對2025年窗口期，中國品牌的銷量目標(biāo)普遍激進(jìn)，特別是在極氪所處的智能新能源品牌市場，各家新品牌都處于1-10的關(guān)鍵占位期，如阿維塔、智己、嵐圖等都制定了大幅增長的目標(biāo)，而合資品牌的反攻也在2025年拉開帷幕。“2025年進(jìn)入淘汰賽”是中國車企的基本共識。
那么，極氪怎么贏？一是產(chǎn)品策略，極氪今年最重磅的車型，是此次上海車展亮相、計(jì)劃第三季度上市的9X，并是極氪首次推出混動(dòng)車型；另外，挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品的爆款潛力同樣重要，在產(chǎn)品力打滿的情況下，通過營銷能力和價(jià)格策略，再度提升市場聲量，從而轉(zhuǎn)換為流量和銷量成為關(guān)鍵。
完成上述目標(biāo)，極氪的體系能力就更為重要。這也是此次林杰火線接盤極氪銷售一號位的關(guān)鍵因素，作為吉利控股集團(tuán)旗下高端智能板塊，極氪科技集團(tuán)將以更“吉利”的方式應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。