別急著歡呼“哈弗也加入價格戰(zhàn)了”，也別輕易用“頂不住了”四個字給長城下結(jié)論。你真以為這是被比亞迪、吉利、奇瑞卷進來的“無奈之舉”？不，這不是妥協(xié)，這是算計，是一場技術(shù)資本和品牌信仰的有組織、有預謀的洗牌行動。換句話說，哈弗這波降價，看似跟風，其實殺心最重。

先看動作：一口氣放出一票車型參與“一口價”，從最熱的、二代梟龍MAX，到老牌國民神車H6、再到越野老炮H9，全員下場，最大降幅接近6萬，幾乎等于把過去自主品牌拼命吹的“性價比”壓到地板以下。可奇怪的是，長城從前不屑于此。你還記得2023年那句“長城不打價格戰(zhàn)，靠的是技術(shù)戰(zhàn)”嗎？如今全線跳水，不打自己的臉？

當然不是。這不是打臉，而是出刀。

你如果只看到銷量壓力，看不到長城正在技術(shù)架構(gòu)上打的翻身仗，那就真把“技術(shù)長城”四個字當廣告詞了。我們來翻一翻數(shù)據(jù)：2025年第一季度，長城凈利潤暴跌45.6%，這是崩了嗎？

不，是換血。一邊推高成本，全系普及Hi4，一邊砍利潤主動擠水，換誰都難看。但正是這波“難看”的財報，預示著一次深層次的技術(shù)切換。別忘了，哈弗在去年就喊出了“所有新能源都將搭載Hi4”的戰(zhàn)略口號。而當?shù)诙鶫i4技術(shù)跟著梟龍MAX落地之后，一切降價都只是劇本的第二幕。

技術(shù)堆上去了，成本當然上來了。但這不是問題，問題是市場買不買賬。如果你還在幻想自主品牌靠配置博眼球的舊路，長城已經(jīng)站在了下一站：技術(shù)普惠化，四驅(qū)平權(quán)。Hi4不是四驅(qū)附加項，而是家用新能源標配。這種玩法，才是真正把比亞迪、吉利、埃安這些對手逼到角落的殺招。

比如梟龍MAX，限時價11.68萬起，2.0T插混+Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)，誰還能在10-15萬區(qū)間正面剛？再看猛龍，15.38萬元起，帶大梁、帶四驅(qū)，帶Hi4，一臺逼近坦克300氣場的越野新能源SUV，就這么砸到你面前，不是吊打，是打殘。

再看H9，這本該是個“走量不走心”的硬派越野老家伙，這次限時一口價拉到17萬區(qū)間，把原本25萬級別才有的配置強行下放，什么意思？這是在重新定義工具車和越野車的分界線。不為走量，只為殺品牌。

有人說這是清庫存，那我們就看看二代大狗PHEV的定價。確實有清庫存的味道，12.28萬就能買到插混四驅(qū)SUV。但別忘了，Hi4是長城插混的唯一出路，未來沒有Hi4的車型，不是被淘汰，就是被“清倉”。所以這波看似割肉的操作，其實是為了“殺死舊我”，為搭載Hi4的新產(chǎn)品鋪路。

也就是說，這次降價，不是為了和誰比便宜，而是告訴所有人：在新能源時代，四驅(qū)不再是高端選配，而是你家門口超市買白菜順手帶的默認配置。哈弗這一刀砍下去，殺的是合資燃油最后的幻想，也是自主品牌還在靠老平臺拉皮的無病呻吟。

有人看不懂，說哈弗瘋了，其實瘋的是別人。看似價格戰(zhàn)，實為價值戰(zhàn)；看似拼銷量，實為拼門檻。技術(shù)壓一頭，價格砍一刀，既打爆對手，也打醒市場——長城不再是那個靠大狗、H6拉人頭的流量玩家了，而是徹底轉(zhuǎn)型為一個以技術(shù)為錨點、以成本控制為武器的新戰(zhàn)斗型選手。

所以說，“哈弗全系一口價”，醉翁之意真不在酒。喝的是酒，吐的是血。這酒，一口下去，消費者可能覺得香，競爭對手卻只覺得——辣。

你還以為長城不卷？現(xiàn)在，是真要命的那種卷。