2025年的上海車展，注定將成為中國汽車行業(yè)和市場的又一個轉(zhuǎn)折點。
    被挾資本以令流量的造車新勢力（品牌）打了傳統(tǒng)車企一個措手不及后，跨國汽車巨頭們這幾年面對骨感的現(xiàn)實——銷量份額下滑、盈利能力大降，痛定思痛，并在這個過程中紛紛“拜師學藝”，或者說不恥下問。
    當戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折或者說緩沖期限已至，這些手握巨資和百年造車底蘊的汽車巨頭，終于要開始對造車新勢力下手了。
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    4月22日晚的大眾汽車集團之夜和23日大眾汽車展臺，那個被中國消費者熟悉的、帶有狼性的大眾汽車，又回來了。
    大眾之夜當晚，正如一直努力學習中文的大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德所言，大眾汽車集團將“開啟戰(zhàn)略成果交付”。
    具體到大眾品牌而言，實現(xiàn)了“know-how”戰(zhàn)略目的之后，大眾汽車集團已經(jīng)準備好了一系列的產(chǎn)品攻勢。
    據(jù)《汽車K線》了解，大眾汽車未來3年，將在各相關(guān)細分市場推出超過30款新車型，其中大多是新能源車型，涵蓋純電車型、插混車型和增程式車型，以滿足中國消費者多樣化的需求。
    接下來對跨國汽車巨頭而言，你有的，我都有；你沒有的，我也有；我有的，你絕對沒有。
    的確，當冰箱彩電大沙發(fā)成為標配，顯性優(yōu)勢被抹平，大眾汽車、豐田汽車等將自己的隱性優(yōu)勢外放后，局勢可能會被扭轉(zhuǎn)。
    不僅如此，大眾的CMP平臺和CEA架構(gòu)可實現(xiàn)40%的成本優(yōu)化，并將研發(fā)至上市的速度提高超過30%，基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的車型將于2026年推出。
    屆時，大眾汽車的下一代新能源和智能化產(chǎn)品，也將更具價格競爭力。
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    在大眾之夜和大眾汽車展臺，重磅亮相的三款全新概念車，分別為來自上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，一汽-大眾首款基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的緊湊級純電概念轎車ID.AURA，以及來自大眾安徽首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車ID.EVO。
    這些車詮釋了大眾汽車的中國專屬設(shè)計和科技DNA，并為各合資企業(yè)產(chǎn)品注入差異化風格。
    漫步上海車展各大展館，仔細去看大眾這三款將要量產(chǎn)的概念車，它們的設(shè)計非常在線。即便放在設(shè)計同質(zhì)化嚴重的中國汽車市場，也能夠脫穎而出，因此為大眾汽車展臺吸引了不少人氣。
    這三款概念車為大眾品牌未來產(chǎn)品描繪出清晰前景，量產(chǎn)車型將從2026年起陸續(xù)推出。
    在大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜看來，憑借清晰的戰(zhàn)略重點和完善的布局，大眾汽車將在中國續(xù)寫成功。“三款全新概念車證明我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)成效，以‘中國速度’推進轉(zhuǎn)型并堅守大眾高品質(zhì)和安全標準，毫不妥協(xié)。”
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    的確，當3月底堪稱“流量之王”的某造車新勢力，因重大交通事故引發(fā)人們對“智駕”（現(xiàn)稱輔助駕駛）和電池燃爆的重視以后，安全成為整個上海車展和4月車企對外提及的最高頻詞匯。
    相反缺少“智駕”（輔助駕駛）為營銷噱頭的新勢力，在市場上將會受到巨大壓力。
    如果汽車產(chǎn)業(yè)回歸到以產(chǎn)品硬實力為基礎(chǔ)的競爭后，那么對于大眾汽車、豐田汽車等跨國汽車公司和傳統(tǒng)汽車大廠，或?qū)⑹欠浅芬姷摹?br />    所以，作為轉(zhuǎn)型的支柱，大眾品牌將繼續(xù)升級其熱門的燃油車型，推出更智能、更高效的產(chǎn)品，同時逐步推出核心車型的混動版本，將產(chǎn)品延續(xù)至新能源產(chǎn)品矩陣。
    不難發(fā)現(xiàn)，大眾汽車已經(jīng)不僅僅局限于純電作為新能源的單一路徑，混合動力汽車也將成為大眾的重點領(lǐng)域，而過去兩年，該細分市場是增速最高的。
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    新一代產(chǎn)品的首發(fā)亮相，也給大眾汽車在華合資伙伴帶來了巨大信心。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示：“大眾汽車致力于為中國用戶帶來一流的產(chǎn)品。攜手三家合資企業(yè)，我們正切實履行這一承諾，帶來更廣泛、更具競爭力的產(chǎn)品選擇，提供高端科技以及雋永的前瞻設(shè)計。”
    發(fā)布會現(xiàn)場，上汽大眾和一汽-大眾更為年輕化的新管理層傅強和吳迎凱，相繼對旗下即將列裝的新品進行簡要介紹，從其語氣就能清晰感受到他們對于新車的認可和期望。
    例如：旨在滿足市場對于增程式車型不斷增長的需求的ID.ERA，綜合續(xù)航里程超1000公里（CLTC）；得益于CEA架構(gòu)的賦能，L2++級高級駕駛輔助與AI虛擬助手讓出行更“聰明”且時刻互聯(lián)的ID.AURA……
    大眾汽車仿佛迅速與一眾造車新勢力站在了一起，但不同的是，作為耐用大宗消費品，大眾汽車的產(chǎn)品使用年限動輒20年起，這與諸多誕生不過10年的新勢力品牌，有著本質(zhì)不同。
    屆時，理想汽車、賽力斯問界、零跑汽車、小鵬汽車等，都將會直面日耳曼戰(zhàn)車的沖擊。
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    根據(jù)大眾汽車集團公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該集團交付量210萬輛，在全球大部分地區(qū)實現(xiàn)增長，但在中國下滑6%。
    所以，對于大眾汽車集團而言，雖然營收保持微增，但是營業(yè)利潤卻出現(xiàn)一定下滑。這或許也正是大眾汽車集團和奧博穆要重振中國市場的重要原因。
    畢竟，中國市場抖一抖，對整個大眾汽車集團就是地動山搖。
    現(xiàn)在看來，無論是從輿論環(huán)境，還是消費者對汽車的重新認知，對大眾汽車而言，都是對新勢力下手的好機會。那么，大眾能奪回失去的市場份額嗎？