隨著全球對環保和可持續發展的日益重視，新能源汽車產業在全球范圍內迎來了前所未有的發展機遇。據乘聯會數據顯示，截至2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已攀升至41.2%，相當于每銷售10輛新車中就有4輛為新能源車型。雖然目前新能源車型在汽車市場里的銷售勢頭非常火爆，但也并不是所有的新能源車型都能夠熱銷。就比如傳統豪華品牌奔馳EQE、寶馬i5與華為賦能的享界S9，均被視為沖擊高端市場的重磅產品，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，然而，它們的實際銷量表現卻遠未達預期。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
STELATO享界S9
指導價：30.98-44.98萬元
享界S9作為華為鴻蒙智行與北汽聯合打造的行政級豪華旗艦轎車，在去年上市時被寄予厚望，甚至在上市前宣稱要樹立“新能源豪華標桿”，黃曉明、楊冪的加盟更是為其增添了不少明星效應，加上華為和北汽的雙重技術支持，一度讓外界期待其訂單能破萬輛。然而，現實卻是，自上市以來，享界S9的最高銷量才1192輛，不但未能成為爆款，反而在市場上悄然遇冷。
數據顯示，今年1-3月，享界S9累計銷量才2016輛，其中3月份僅僅售出751輛。作為對比，小米SU7在今年3月的銷量為29244輛，差不多是享界S9的四十倍。比亞迪漢和小鵬P7+在今年3月的銷量分別為15655輛和約8545輛，分別是享界S9的二十倍和十多倍，這樣的市場表現可以說是非常不理想的，甚至都不及它們的零頭。
在競爭激烈的新能源汽車市場，產品力無疑是決定一款車型成敗的關鍵因素，而享界S9在性價比與定位上的問題，使其在市場競爭中處于劣勢地位。從享界S9的價格定位來看，30.98-44.98萬元的價格說高不算極高，說低也絕不便宜，恰好處于一個極為尷尬的價格區間，同級別有小米SU7、比亞迪漢等低價競品擠壓，甚至還要面對傳統的豪華燃油車型，比如5系、E級、奧迪A6L等選手。高端行政轎車用戶更看重品牌歷史與社交屬性，對比競品車型，享界S9的品牌影響力相比于小米SU7、比亞迪漢以及寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等也確實有著肉眼可見的差距。
盡管華為ADS智駕和HarmonyOS車機系統具有技術優勢，但作為新品牌，需從零建立高端認知，而北汽過往的低端形象拖累品牌升級，即便有華為背書，用戶仍質疑其“真豪華”屬性。更重要的是，剛上市時享界S9推出的車型全部都是純電車型，即便其長續航版本的續航里程達到了800公里以上，但對于實際使用來說，800公里左右的標定續航很可能只能達成70%左右。而享界S9增程版遲至2025年4月才上市，導致前期錯失對續航敏感的潛在客戶。此外，目前網上還爆出享界S9的底盤調教問題，以及前排座椅放倒時的異響、異形方向盤操作不便等問題。在這樣的環境下，與其花這錢買個享界S9，不如加點錢買其它牌子的更高端車型，或者少花點錢買個配置差不多的其它品牌車型。
華晨寶馬i5
指導價：43.99-53.99萬元
寶馬5系作為寶馬品牌的中堅力量，憑借其均衡的性能、豪華配置和品牌影響力，長期占據中大型豪華轎車市場的核心地位。然而，作為寶馬5系車型的電動版，寶馬i5自上市以來，月銷量從來沒有突破過千輛。數據顯示，今年1-3月份，寶馬i5的累計銷量才1652輛，反觀燃油版本的寶馬5系只在3月份就賣出了9085輛。要知道，目前寶馬i5在終端優惠幅度也很大，最高優惠金額高達12萬元，最低起售價格降至31.99萬元，可即使如此，今年3月份也只賣出了842輛。
明明燃油版的寶馬5系銷量這么好，為啥到了純電版卻這么慘。從外觀方面來看，寶馬i5試圖通過年輕化設計，比如溜背造型、參數化設計等吸引Z世代，但此舉激怒了原本注重經典商務氣質的老用戶群體，而新設計又未能贏得年輕用戶，導致兩頭落空。在配置方面，寶馬i5顯得有些吝嗇，尤其是許多實用的配置都需要額外選裝，比如前排座椅通風、副駕駛位電動調節、HUD抬頭數字顯示、方向盤加熱、自動防眩目外后視鏡、轉向頭燈、無鑰匙進入功能、360度全景影像、全速自適應巡航、輔助變道等，而這些配置在同級別豪華車型中通常都是標配。
動力方面，單電機后驅版的最大功率為240kW，而雙電機四驅版的最大功率可達385kW，零百加速僅需4.2秒，CLTC工況下最高續航里程為713公里。雖然寶馬i5的性能和續航表現都不差，但國產電動車如小米SU7的3秒破百+8295芯片、極氪001的740km續航，在30萬區間實現“性能越級”，而寶馬i5在同等價位下續航、配置均顯平庸。而且在這個領域里，還有特斯拉、蔚來、問界等品牌的新能源車型在性能、續航、智能化等方面都有不俗的表現，且價格相對更為親民，這使得寶馬i5在競爭中處于劣勢。
由此，可想而知，寶馬i5想要在純電動豪華市場里生存下來，是有多困難了。即使目前寶馬i5終端優惠12萬元，最低31.99萬元就能買到這款車型，但相比同級車型缺乏亮點，續航表現一般，配置水平較低，尤其是許多實用配置都需要額外付費選裝，這使得寶馬i5在同級別車型中的競爭力大打折扣，這左右了很多人的選擇，自然銷量就好不到哪里去。對于消費者而言，他們更看重的是性價比，尤其是在新能源車型選擇日益豐富的今天。寶馬i5若想在市場上取得突破，除非能夠在配置和續航方面做出實質性改進，否則很難獲得消費者的認可。
北京奔馳EQE
指導價：47.80-62.70萬元
奔馳EQE作為奔馳旗下EQ系列的代表車型，定位中大型豪華純電轎車，目前在售的最新款為2025款，指導價為47.80-62.70萬元，不過目前該車的優惠力度比較大，最高優惠幅度達到了驚人的22萬元，使得奔馳EQE的最低起售價降至25.80萬元。可即使是擁有這么大的優惠，奔馳EQE卻依舊是怎么都賣不動。數據顯示，今年1-3月，奔馳EQE累計銷量才401輛，其中，3月銷量僅有97輛。反觀燃油版本的奔馳E級3月份11501輛的的銷量，這差距對比起來也著實是太大了一些。
目前國內汽車市場的內卷還在加劇，雖然奔馳EQE已經降了22萬元，但相比同樣定位的車型仍略顯性價比不足。以最新款2025款為例，雖然外表光鮮亮麗，但配置不夠豐富，比如方向盤加熱、前排座椅通風、柏林之聲音響等舒適性配置大多為選配。而智能輔助駕駛方面更是被其它新能源品牌甩在身后。續航方面，搭載了一塊96.1kWh的三元電池組，CLTC純電續航里程為681km，雖然配備可快充接口，但是需要0.62小時才能將電量從10%充至80%，無論是續航里程還是充電速度，在同級中并不占太大優勢。
底盤方面，采用雙叉臂和多連桿的懸架組合，雖然調校上延續了奔馳家族一貫緊致的德系風格，但參考新車所處的價格區間，大部分自主品牌車型均配備了空氣懸掛，這讓其在配置水平上略有差距。如果拋開品牌效應不談，47.8萬元的起售價顯然是難以接受的，即便目前最低起售價已降至25.80萬元，但與同價位的自主品牌新能源車型相比，奔馳EQE也沒有太大的優勢，這或許其銷量低迷的主要原因，其次那便是國內的消費者對于新能源汽車雖然比較信任，但是純電車型的續航焦慮問題依然存在，這也是奔馳EQE銷量低迷的原因所在。
在全球汽車行業的新能源轉型大背景下，傳統燃油車品牌正面臨著前所未有的壓力。這場變革不僅要求品牌在產品上進行創新，更需要在市場策略和用戶需求上做出靈活的響應。盡管在燃油車時代，奔馳積淀下來的品牌力夠硬，但是進入新能源時代，奔馳已經沒有足夠的產品力支撐，當前國產新能源車無論是三電技術還是智能配置水平均超越了豪華品牌，再加上國內消費者的心智逐漸成熟，并不再盲目的追求LOGO，因此，奔馳EQE銷量慘淡也就不難理解了。
車叔總結
2025年新能源車市競爭白熱化，但奔馳EQE、寶馬i5、享界S9三款定位中高端的車型卻集體陷入銷量困境。享界S9作為華為與北汽聯合打造的旗艦轎車，雖主打科技豪華，但卻受制于品牌認知度；寶馬i5在i系列中定位模糊，價格競爭力不足；而奔馳EQE作為EQ系列的旗艦轎車，終端優惠后低至22萬元仍難挽頹勢。從產品力到市場策略，三款車型折射出傳統豪華品牌轉型遲緩與新興品牌認知不足的雙重結果。在電動化、智能化重構汽車價值的今天，僅靠品牌歷史或單一技術難以打動消費者。若享界S9未能強化品牌獨特性，寶馬i5、奔馳EQE不能加速平臺革新，三款車型的市場地位或將進一步邊緣化。