2025年第一季度，中國車市上演了一場冰火兩重天的戲劇性轉折——燃油車第一季度滲透率為57.57%，與新能源長期高歌猛進的市場預期形成鮮明的對比。
要知道，從去年7月開始，新能源車滲透率沖到51.10%，并一路高歌，業內不少專家喊出“燃油車淘汰”的言論。可轉眼今年一季度過去了，新能源滲透率直接跌到42%左右。難道說燃油車又開始逆襲了，還是新能源車賣不動了？
先說結論，我認為新能源車一定會保持增長的狀態，邁上一個更高的臺階。之所以出現第一季度燃油車回暖的現象，這背后是技術、政策、消費心里與市場策略的多重博弈，也反映出汽車產業轉型的復雜生態。
燃油車的“逆生長”，有四重助力
其實縱觀過去幾年汽車行業的燃油車和新能源車銷量占比，每每在第一季度，燃油車都會呈現出上漲的勢頭，而一旦來到第二季度，新能源車就開始反攻，今年亦是如此。因為有一點無法忽視的原因，就是氣候和春節假日。
春運期間長途出行需求激增，燃油車“加油5分鐘續航600公里”的便利性，在充電網絡尚不完善的三四線城市和鄉鎮地區更具有優勢。而且，北方冬季的極端氣溫更是放大了電動車續航縮水的痛點，燃油車在北方地區還是有很大的受眾群體。
春節返鄉潮以及冬季氣溫成為燃油車反彈的催化劑，但今年燃油車反彈更重要的兩點原因是，燃油車覺醒以及開啟價格攻勢。
從去年低到今年，傳統燃油車也開始通過更新技術來提升競爭力。比如、大眾探岳L、途觀L Pro等德系車都搭載了智能駕駛輔助系統，打出“油車也有智能化”的策略，縮小和同級電車在智能化上的差距。還有，大眾還推出第五代EA888發動機，功率、扭矩提升，帶來駕駛樂趣；還有智駕版憑借4.2L/100km的虧電油耗，進一步降低用車成本。
提升產品力的同時，燃油車價格也在下探，從去年年底開始的“一口價”今年在燃油車中繼續盛行，上汽通用、凱迪拉克，北京現代、東風日產、長安福特、廣汽等都有參與。在一口價下政策下，最高售價曾達27.98萬的別克君威，給出10.69萬元起售的一口價、還有威蘭達全系一口價12.98萬元起，鋒蘭達全系一口價8.98萬元起、卡羅拉、朗逸等入門車型更是下探至7萬元以下……如此震撼人心的價格，直接擊穿消費者心理防線。
另外，盡管新能源車長期享受購置稅減免等政策紅利，但“以舊換新”的補貼也惠及燃油車，大大刺激了傳統消費群體的購車意愿。
綜合以上幾點，一季度燃油車滲透率實現反彈。但正如筆者文章開頭所說，燃油車反彈可以看作曇花一現，新能源車大勢不可逆。
大勢不可逆，市場格局動態平衡
就在剛剛過去的4月，新能源車占比再次回升，乘用車零售滲透率突破51%，燃油車與新能源車市場份額來到“五五開”的格局。我相信，這只是暫時，新能源市占率還會進一步提升。
之所以有這樣樂觀的預判，一方面是因為新能源是國家既定的政策保駕護航，更重要的是新能源汽車產品、技術愈發成熟，真正形成了對于傳統燃油車的降維打擊。
比如，比亞迪、極氪、華為一個比一個大的兆瓦閃充技術，1兆瓦、1.2兆瓦、1.5兆瓦。越來越快的充電速度，可以媲美燃油車加油的速度，進一步解決純電車用戶的用車痛點，讓人們對電動車充電慢、充電難的印象真正逆轉。后續一旦普及，油車加油便捷的優勢蕩然無存。還有量產倒計時的固態電池，寧德時代、蔚來鋪陳建設的換電模式，都是油車份額縮小的催化劑。
還有智能化水平，雖然現在有關部門對于智能駕駛套上緊箍咒，但并沒有阻擋車企們對于智能化的追逐。廣汽、鴻蒙智行（華為）、理想、小鵬等都確定今年會推L3量產車，廣汽甚至推出“業內首款L4自動駕駛前裝量產車型”。越來越高級的智能化，油車的機械機構很難適配。
業內不少人士早已給出判斷，電動車百人會副理事會長兼秘書長張永偉預測，2025年新能源滲透率超過55%。更有激進者，比亞迪董事長王傳福判斷：“預估2025年零售滲透率將達到60%，蔚來創始人李斌預測今年新能源滲透率為75%。
可以肯定的是，接下來一段時間，新能源車和燃油車將進入相互鏖戰的狀態，市場格局或處于動態平衡狀態。長遠來看，新能源汽車占市場絕大多數市場份額是必然趨勢。當然，燃油車不會消失，有可能被重新定義為“細分市場選項”，去滿足一些消費者和市場的需求。
其實再回頭來看，今年第一季度燃油車回彈這一現象，并非簡單的油電之爭，而是市場多元化的必然結果。這背后反映出一個底層邏輯，就是技術路徑之爭不單單是由資本和政策單方面決定，而是用戶需求、場景適配與成本效率的綜合較量。所以，未來真正的贏家，必將是那些能跨越技術邊界，精準捕捉消費者需求的企業。
最后，在這場油電切換的大背景下，對于現階段拿真金白銀買車的消費者來說，該怎么選呢？
我的建議是：不站隊，看需求。
我們沒必要一昧做油車擁躉者或是電車的教徒，而是根據自身需求來選擇適合自己的車。如果你常年跑長途，或在北方地區買一臺油車也未必不可；如果你日常通勤代步，想要更低的成本，電車或許會更加合適。
不要被車企營銷噱頭而蒙蔽，一切從自身需求出發。