在“雙碳”目標(biāo)與物流行業(yè)降本增效的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡正加速滲透?jìng)鹘y(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)。
當(dāng)下，物流行業(yè)整體面臨燃油車運(yùn)營(yíng)成本高，事故率高，人員成本高等核心痛點(diǎn)。
針對(duì)能源轉(zhuǎn)型，部分傳統(tǒng)商用車主機(jī)廠為快速搶占市場(chǎng)，普遍采用“油改電”方案，但電池背置導(dǎo)致重心不穩(wěn)、續(xù)航縮水、智能化體驗(yàn)“打補(bǔ)丁”等問題成為了此類新能源重卡的痛點(diǎn)。
這樣的“油改電”問題和智能化落后，與10年前新能源乘用車市場(chǎng)的“尷尬期”相似。
而這些痛點(diǎn)如果通過正向設(shè)計(jì)，則可以有效實(shí)現(xiàn)技術(shù)與場(chǎng)景的雙重革新，重塑競(jìng)爭(zhēng)邏輯。
如何做好 運(yùn)輸智能化、運(yùn)營(yíng)智能化，也成為了當(dāng)下商用車的關(guān)鍵命題。
日前，新能源重卡企業(yè)DeepWay深向正式發(fā)布星辰二代、星途新能源重卡及自研三電系統(tǒng)，解決油改電尷尬。
在智能化方面，DeepWay深向通過L2級(jí)ADAS全系標(biāo)配、編隊(duì)駕駛技術(shù)以及AI車隊(duì)管理系統(tǒng)，實(shí)施智能化驅(qū)動(dòng)的深度降本。
這些動(dòng)作，可謂是DeepWay深向針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)實(shí)施的一場(chǎng)精準(zhǔn)手術(shù)。
01.
物流行業(yè)新能源趨勢(shì)已來
電動(dòng)化是基礎(chǔ)
在“雙碳”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，物流行業(yè)正加速邁向新能源化，電動(dòng)化已成為重卡轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)路徑。
2月28日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國2024年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示， 2024年中國公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)26.2萬億噸公里，貢獻(xiàn)全國9%的碳排放。
從交通參與者的市場(chǎng)占比來看，占機(jī)動(dòng)車總量?jī)H3%的重卡卻消耗35%的燃油。
與此同時(shí)，在商用車電動(dòng)化進(jìn)程中，降本增效成為核心驅(qū)動(dòng)力。電能作為清潔能源，憑借其先天運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，正在重構(gòu)公路物流的成本邏輯。
對(duì)此，油改電路線雖能短期滿足排放指標(biāo)，卻因電池布局不合理、電耗高等問題缺乏可持續(xù)性。
行業(yè)中也亟需正向設(shè)計(jì)的原生電動(dòng)化解決方案。
在這樣的背景下，“新能源重卡新勢(shì)力”DeepWay深向通過底層重構(gòu)，以流線型車身降低風(fēng)阻、底盤電池一體化提升帶電量、分布式電驅(qū)橋縮短動(dòng)力鏈路，系統(tǒng)性突破“油改電”的桎梏。
其剛剛發(fā)布的星辰系列車型風(fēng)阻系數(shù)較傳統(tǒng)重卡下降27%，配合900V高壓平臺(tái)與SiC電控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“ 每度電多跑一公里”的硬核競(jìng)爭(zhēng)力。
▲深向自研三電系統(tǒng)
從降本的角度來看，以DeepWay深向新能源重卡為例， 其正向設(shè)計(jì)的電驅(qū)原生架構(gòu)可將百公里電耗降至150度，較傳統(tǒng)油改電車型降低近20%，按年均20萬公里運(yùn)營(yíng)計(jì)算，單臺(tái)車每年可節(jié)省超10萬元能源成本。
這種“真金白銀”的收益直接觸達(dá)用戶痛點(diǎn)，推動(dòng)電動(dòng)重卡從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化爆發(fā)—— 2024年新能源重卡滲透率已突破15%，預(yù)計(jì)2025年將跨越20%門檻。
DeepWay深向?qū)㈦妱?dòng)化視為“心臟級(jí)變革”，自研三電系統(tǒng)占比整車成本60%，通過電池-電驅(qū)-電控深度協(xié)同，使電耗、可靠性、輕量化形成閉環(huán)。
正如DeepWay深向CTO田山所言：“搬運(yùn)零部件造不出好電車”， DeepWay深向選擇從底層掌握核心三電技術(shù)，既規(guī)避了外購標(biāo)準(zhǔn)件與整車結(jié)構(gòu)適配的冗余重量，更為后續(xù)智能化演進(jìn)預(yù)留軟硬件接口。
這種“電驅(qū)原生”理念，為行業(yè)提供了從妥協(xié)式改造轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化創(chuàng)新的標(biāo)桿案例。
當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在糾結(jié)油電切換時(shí)，已經(jīng)有企業(yè)可以通過實(shí)踐案例證明，新能源重卡不是燃油車的替代品，而是徹底重構(gòu)物流效率的新物種。
02.
聚焦商用車運(yùn)輸智能化
硬件標(biāo)配L2
DeepWay深向科技憑借正向設(shè)計(jì)理念，以4000臺(tái)以上的銷量驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)“電驅(qū)原生”的認(rèn)可。
然而，單純依靠電動(dòng)化帶來的能源成本優(yōu)化，已難以滿足大規(guī)模運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于整體TCO（總擁有成本）的持續(xù)優(yōu)化訴求，而駕駛輔助系統(tǒng)是降低車隊(duì)成本的有效方案之一。
為此，DeepWay深向給出了一套 從L2輔助駕駛到L4自動(dòng)駕駛的全鏈路發(fā)展模式。
▲DeepWay深向給出的從L2到L4全鏈路發(fā)展框架
目前，DeepWay深向已經(jīng)量產(chǎn)的L2級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng) 「天璣·隨行」可以實(shí)現(xiàn)單車安全、省電、舒適的運(yùn)營(yíng)能力。
今年，L4編隊(duì)駕駛的 「天璣·雁行」系統(tǒng)也將小規(guī)模交付，并將成為L(zhǎng)4前期的主要運(yùn)行模式。
展望未來，L4單車模式的 「天璣·獨(dú)行」也已經(jīng)提上日程，目標(biāo)將重卡做成一臺(tái)運(yùn)輸機(jī)器人，進(jìn)一步助力企業(yè)降本增效。
當(dāng)下，重卡司機(jī)師傅的日均工作時(shí)間8-12小時(shí)，安全性有限，且培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)，很多年輕人都不愿開卡車，導(dǎo)致人工成本越來越高。
公開數(shù)據(jù)顯示，重卡有70%的事故是由疲勞駕駛導(dǎo)致的前向碰撞或者側(cè)向刮蹭引起，尤其在高速公路等運(yùn)輸場(chǎng)景中，重卡事故往往伴隨著高傷亡率和高賠付風(fēng)險(xiǎn)。
因此，智能化技術(shù)的引入已成為必然趨勢(shì)。
一方面，車輛本身體積龐大、制動(dòng)距離長(zhǎng)，駕駛員在連續(xù)駕駛中易疲勞，極易導(dǎo)致事故。
另一方面，傳統(tǒng)重卡對(duì)環(huán)境感知能力薄弱，盲區(qū)問題嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)干預(yù)。
為此，基于L2級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的重卡解決方案呼之欲出，包括前向碰撞預(yù)警（FCW）、 自動(dòng)舒適制動(dòng)（ACB）、車道偏離預(yù)警（LDW）在內(nèi)的一系列輔助功能，切實(shí)降低事故率，為運(yùn)輸企業(yè)降低不可控風(fēng)險(xiǎn)。
▲物流行業(yè)安全問題頻發(fā)
據(jù)行業(yè)測(cè)算，某物流客戶運(yùn)營(yíng)192臺(tái)傳統(tǒng)重卡，2023年累計(jì)發(fā)生153起事故，造成超千萬元經(jīng)濟(jì)損失。 經(jīng)復(fù)盤，其中約100起事故可通過DeepWay 深向L2系統(tǒng)預(yù)警及主動(dòng)干預(yù)規(guī)避。
按單臺(tái)車年均事故損失核算，搭載DeepWay深向L2系統(tǒng)后每車每年可減少2-3萬元直接經(jīng)濟(jì)損失，且因事故導(dǎo)致的車輛停運(yùn)、保費(fèi)上浮等隱性成本同步下降。
但需要指出的是，商用車的L2也同乘用車有所區(qū)別。
以AEB為例，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)偏向小車場(chǎng)景，往往難以應(yīng)對(duì)重卡制動(dòng)遲滯與高載荷慣性的挑戰(zhàn)，DeepWay深向通過自研算法重新構(gòu)建了重卡專屬的制動(dòng)邏輯， 通過ACB功能，在不犧牲制動(dòng)平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上提升響應(yīng)效率。
此外，面向等待裝卸貨這樣“走走停停”的物流運(yùn)輸?shù)湫蛨?chǎng)景，DeepWay深向還開發(fā)了智能跟車與隊(duì)列控制功能，不僅減少駕駛員操作負(fù)擔(dān)，還進(jìn)一步降低了整隊(duì)能耗和剎車損耗。
更重要的是，DeepWay深向的L2系統(tǒng)通過深度感知駕駛員操作習(xí)慣與駕駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了能耗管理與駕駛輔助的聯(lián)動(dòng)。
一般情況下，不同風(fēng)格的司機(jī)在駕駛過程中能耗差可達(dá)20%，而在L2系統(tǒng)的加持下，可以助力車隊(duì)降低能耗，降本增效。
盡管智能輔助系統(tǒng)帶來諸多好處，但在目前商用車市場(chǎng)，智能硬件與服務(wù)需一次性支付高昂費(fèi)用，且部分客戶對(duì)技術(shù)效果持觀望態(tài)度，L2接受度仍處于起步階段。
這種方式一方面降低了初始采購成本，提高了客戶的試用意愿，另一方面，也為企業(yè)提供了更大的靈活性，可以根據(jù)線路變化、司機(jī)結(jié)構(gòu)或業(yè)務(wù)高峰期靈活開啟功能。
通過此種模式，也讓智能輔助駕駛真正成為可落地、可用、可持續(xù)優(yōu)化的“運(yùn)營(yíng)工具”。
對(duì)于物流企業(yè)而言，投資智能化不僅是當(dāng)下的降本選擇，更是為未來L4級(jí)無人駕駛的終極目標(biāo)布局。
當(dāng)前物流企業(yè)通過標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，在降低事故率與能耗的同時(shí)，逐步積累數(shù)據(jù)和用戶信任，為高階自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
在開放道路L4技術(shù)尚未成熟時(shí)， 選擇“前車有人+后車無人”的編隊(duì)模式作為過渡方案是當(dāng)下2-4年內(nèi)的行業(yè)最優(yōu)解。
▲L4編隊(duì)模式是未來一段時(shí)間的主流方式
該模式通過頭車司機(jī)處理復(fù)雜場(chǎng)景、后車無人化運(yùn)行，已在新疆、內(nèi)蒙等大宗運(yùn)輸場(chǎng)景中落地測(cè)試，不僅降低了人力成本，更在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)中驗(yàn)證技術(shù)可靠性，為最終實(shí)現(xiàn)全無人單車L4積累了場(chǎng)景數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
對(duì)于行業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來格局而言，L4單車無人駕駛，將讓汽車真正地變成一個(gè)智能機(jī)器人，獨(dú)立地創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
03.
降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本
運(yùn)營(yíng)智能化是關(guān)鍵
在單車智能的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)編隊(duì)化、集成化管理則是未來降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本的終極目標(biāo)。
沃爾沃作為商用車編隊(duì)管理的早期探索者，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域驗(yàn)證了系統(tǒng)化管理技術(shù)對(duì)降低車隊(duì)成本的有效性。
而中國乘用車市場(chǎng)在智能化技術(shù)上的深厚積累，為商用車智能化提供了快速落地的基座，使得DeepWay深向等本土商用車企業(yè)能夠借勢(shì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
▲深向·天樞運(yùn)營(yíng)智能化管理系統(tǒng)
DeepWay深向在運(yùn)營(yíng)智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，始終圍繞物流行業(yè)“降本增效”的核心需求展開，在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及座艙等多個(gè)維度上，高度適應(yīng)物流運(yùn)營(yíng)的核心需求。
基于正向設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)與自研控制器體系，DeepWay深向構(gòu)建了高度自主可控的智能化基座，并通過AI能力整合實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的顛覆。
區(qū)別于依賴外購硬件和標(biāo)準(zhǔn)化模塊的傳統(tǒng)方案，DeepWay 深向天樞系統(tǒng)無需額外加裝設(shè)備，即可實(shí)時(shí)采集車輛超4000個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)，覆蓋電耗、駕駛行為、異常事件等全維度運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，形成對(duì)車隊(duì)狀態(tài)的透明化監(jiān)控。
這一能力不僅支持遠(yuǎn)程控車（如金融風(fēng)控場(chǎng)景下的車輛限制），更通過AI算法實(shí)現(xiàn)能耗優(yōu)化與安全預(yù)警，將被動(dòng)管理升級(jí)為主動(dòng)干預(yù)。
在座艙設(shè)計(jì)上，DeepWay深向摒棄乘用車的娛樂化路線，聚焦工具屬性開發(fā)。
其商用化座艙界面集成訂單信息、駕駛行為評(píng)分、充電成本最優(yōu)路徑提示等功能，幫助司機(jī)高效執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，并通過數(shù)據(jù)分析驅(qū)動(dòng)駕駛行為改善。
此外，AI技術(shù)的深度整合進(jìn)一步放大了運(yùn)營(yíng)效率。DeepWay深向天樞系統(tǒng)通過大模型處理海量車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，將傳統(tǒng)“人盯車”管理模式升級(jí)為“AI車隊(duì)長(zhǎng)”智能調(diào)度。
原先1個(gè)車隊(duì)長(zhǎng)最多管理50臺(tái)左右的車輛，現(xiàn)僅需1名管理員即可通過AI完成異常響應(yīng)、能耗分析與運(yùn)力調(diào)配，管理超過百臺(tái)車輛。
不難看出，這種“技術(shù)-場(chǎng)景-價(jià)值”的閉環(huán)，正是DeepWay深向在新能源重卡賽道實(shí)現(xiàn)差異化突圍的關(guān)鍵。
04.
DeepWay深向打出商用車提質(zhì)增效組合拳
從當(dāng)下DeepWay深向?qū)κ袌?chǎng)的判斷不難看出，新能源重卡需回歸工具本質(zhì)，以正向設(shè)計(jì)解決真實(shí)痛點(diǎn)
同時(shí)，商用車智能化必須與場(chǎng)景深度綁定，通過漸進(jìn)式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。
從電子架構(gòu)自研到AI重構(gòu)運(yùn)營(yíng)，DeepWay深向智能化始終以“創(chuàng)造可量化的經(jīng)濟(jì)價(jià)值”為導(dǎo)向。
做好 運(yùn)輸智能化、運(yùn)營(yíng)智能化則是其中的根本。
在物流行業(yè)“每公里成本降低1分錢都意義重大”的共識(shí)下，DeepWay深向科技的正向設(shè)計(jì)、L2標(biāo)配與編隊(duì)駕駛組合拳，正在快速演進(jìn)成為商用車的主流發(fā)展方向。