作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
寶馬的精髓在于后驅(qū)形式與駕控樂趣，但并非所有用戶都對(duì)駕駛有著極致的追求。對(duì)很多人來說，一臺(tái)外形精致、空間寬敞、開起來順手的車，才是日常出行的剛需。而華晨寶馬2系恰好能夠滿足這類用戶的期待。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款華晨寶馬2系自上市以來累計(jì)投訴量為3宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款華晨寶馬2系。
01 丨客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，評(píng)測(cè)車各部位縫隙均值都在3.2mm-3.9mm區(qū)間，僅前車門與后車門連接處的縫隙均值左右差異稍大，但對(duì)測(cè)試成績(jī)影響不大，整體表現(xiàn)較為出色。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為117μm，數(shù)據(jù)層面為同級(jí)別中游水平。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的漆膜厚度均值明顯偏低，其他部位數(shù)值較為正常。整體而言，整車在漆膜噴涂均勻性和漆膜厚度方面略有不足。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2025款華晨寶馬2系在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為33.3dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為37.7dB、47dB和51.4dB，成績(jī)?cè)跍y(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)風(fēng)量共分5檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為63.3dB，成績(jī)?cè)诖饲皽y(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2025款華晨寶馬2系所有測(cè)試部位的振動(dòng)數(shù)值保持一致。負(fù)載狀態(tài)下，各部位的振動(dòng)數(shù)值均未發(fā)生變化，體感也未察覺到明顯差異。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試，2025款華晨寶馬2系的主駕座椅調(diào)節(jié)行程較短，對(duì)不同駕駛員坐姿和空間靈活度的適應(yīng)能力稍差。同時(shí)，后排座椅靠背角度較小，一定程度影響后排乘客乘坐舒適度。另外，前駐車?yán)走_(dá)長(zhǎng)鳴提示的距離過近，停車時(shí)需謹(jǐn)慎操作。而后備廂開口面積較小，拿取大件物品稍有不便的劣勢(shì)也需注意。值得肯定的是，評(píng)測(cè)車選裝了固特異鷹馳F1系列輪胎，在保證干濕地制動(dòng)性能的同時(shí)，還可提供優(yōu)質(zhì)的靜音表現(xiàn)，輪胎規(guī)格為225/40 R19。
02 丨主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
內(nèi)飾方面，評(píng)測(cè)車使用了明亮的淺色調(diào)，十分動(dòng)感時(shí)尚。屏幕部分采用一體式懸浮曲面屏，微微向駕駛員傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。儀表臺(tái)右側(cè)點(diǎn)綴有M專屬三色縫線，選用M標(biāo)志性顏色，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
乘坐空間方面，得益于軸距的加長(zhǎng)，評(píng)測(cè)車的前后排均擁有較為充裕的腿部空間。不過，受車身造型影響，頭部空間稍顯局促。另外，車內(nèi)未配備頂棚拉手，對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的車型而言，在激烈駕駛場(chǎng)景下對(duì)乘客的照顧稍顯不足。儲(chǔ)物空間方面，前排設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物槽，日常使用較為便利，但中控臺(tái)底部未進(jìn)行掏空處理，略顯可惜。后排中央扶手集成了兩個(gè)杯架，不過前排座椅未配備背袋，整體儲(chǔ)物能力還有提升空間。
評(píng)測(cè)車的車機(jī)搭載第9代iDrive操作系統(tǒng)，使用起來流暢、順滑。同時(shí)，車機(jī)內(nèi)置豐富的第三方應(yīng)用，影音娛樂表現(xiàn)能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)。語音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達(dá)更為快速便捷。不過，中島功能區(qū)域并未提供寶馬標(biāo)志性的控制旋鈕，略顯可惜。
評(píng)測(cè)車型搭載一臺(tái)橫置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于基于UKL2前驅(qū)平臺(tái)打造的車型中。從實(shí)際體驗(yàn)來看，其動(dòng)力儲(chǔ)備較為充足，油門響應(yīng)靈敏，即便輕踩油門踏板，也能獲得不錯(cuò)的加速反饋。值得一提的是，在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，不僅能感受到更強(qiáng)烈的推背感，還能聽到明顯的排氣回火聲，樂趣十足。不過，在低速行駛狀態(tài)下，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫，平順性方面仍有提升空間。
評(píng)測(cè)車在制動(dòng)方面表現(xiàn)出色，剎車踏板腳感適中，制動(dòng)力釋放線性，整體非常容易上手。得益于這種易于掌控的設(shè)定，車輛在低速蠕行時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，從而提升了乘坐舒適性。而在極限狀態(tài)下，該車的制動(dòng)性能與穩(wěn)定性同樣擁有著高水平的表現(xiàn)。
評(píng)測(cè)車的M方向盤依舊延續(xù)了寶馬近年來粗壯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，握感扎實(shí)。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，轉(zhuǎn)向力度十分輕盈且?guī)缀鯖]有虛位，配合車頭靈敏的指向性，只需輕打方向，車輛便能迅速作出響應(yīng)，毫不拖沓。
懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤經(jīng)過本土化調(diào)校，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間實(shí)現(xiàn)了良好平衡。實(shí)際體驗(yàn)中，其并不會(huì)完全過濾路面顛簸，而是適度保留部分路感，為駕駛者提供必要信息。高速過彎時(shí)，受限于對(duì)舒適性的兼顧，車身側(cè)傾幅度略大，但在抓地力出色的輪胎配合下，依然具備較高的彎道極限，駕駛樂趣不減。
評(píng)測(cè)車選裝了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航表現(xiàn)較為保守，但勝在平穩(wěn)。特有的循跡倒車功能，可在狹窄道路中幫助車輛按原路線順利退回，顯著降低倒車難度。此外，評(píng)測(cè)車還配備了豐富的主/被動(dòng)安全配置，包括主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后方碰撞預(yù)警以及被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升了行車安全性。
總結(jié) 丨
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款華晨寶馬2系在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、漆膜水平、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)等方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但前駐車?yán)走_(dá)、后排座椅靠背角度等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評(píng)測(cè)車在外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間和動(dòng)態(tài)性能上表現(xiàn)出色，然而變速箱低速頓挫以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進(jìn)。綜合來看，2025款華晨寶馬2系的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。