日前，我們從乘聯會獲取了最新銷量情況。從4月份轎車銷量榜來看，銷量前三名都被自主車型包攬，合資陣營中只有軒逸排在了第5名，朗逸、速騰等車型躋身前10。相比同期數據，4月份的轎車榜單發生了很大變化。下面，就與圈哥一起來了解下吧。

自主新能源格局生變

在4月份轎車銷量榜單上，自主新能源車型無疑是耀眼的存在。星愿以3.61萬輛的成績登頂榜首，拿下銷冠。憑借在價格、設計、配置等方面的優勢，星愿很好契合了消費者對于代步車的需求，吸引了大量用戶買單。

緊隨其后的海鷗，4月份銷量達3.4萬輛，宏光MINIEV也交出2.89萬輛的好成績，位列第3。作為純電入門車型，海鷗、宏光MINIEV以親民的價格、實用的功能以及小巧靈活的特點，深受城市通勤一族的喜愛。其時尚外觀與低廉的使用成本，讓它們在細分市場中有了很強的競爭力，成為了新能源市場上的香餑餑。

與此同時，像吉利熊貓、秦L DM-i 、秦PLUS DM-i、星瑞等車型也都進入了排行榜的前15名。雖然比亞迪秦系列，受到了自家海鷗銷量的分流沒能進入前10名，不過在4月份兩款車型的銷量均突破了1.5萬輛，成績也是不錯的。相比其它新能源車型，星瑞4月份也賣出了1.47萬輛新車，成為了唯一上榜的自主燃油車，實力不容小覷。

合資以日系、德系為主

日系品牌在4月轎車市場中，處境略顯尷尬。曾經在市場上呼風喚雨的日系轎車，如今大多已在銷量前15名的榜單中不見蹤影。軒逸以2.44萬輛的銷量位列第5，成為日系緊湊型轎車的獨苗。

然而，僅靠軒逸一款車型，難以支撐起日系轎車曾經的輝煌。曾經的熱門車型如卡羅拉、雷凌、凌派等車型，在市場的激烈競爭中已逐漸掉隊。雖然凱美瑞憑借著降價占據了一定的份額，但以前火熱的雅閣、天籟已不見蹤影，這反映出日系品牌在新能源轉型以及產品更新迭代上的滯后，導致其市場份額不斷被蠶食。

德系品牌中，朗逸和速騰的表現可圈可點。朗逸4月份銷量2.19萬輛，速騰為1.68萬輛，分列第6、第10位。尤其是在終端市場，朗逸和速騰普遍有著3-4萬元左右的優惠，使得其性價比大幅提升，對于注重品牌和實用性的消費者來說，具有很強的吸引力。

帕薩特和邁騰作為德系中型轎車的代表，4月份銷量分別為1.74萬輛和1.71萬輛，在中型轎車市場中保持著一定的競爭力。然而，隨著市場競爭的加劇，尤其是來自自主新能源轎車的擠壓，它們也面臨著不小的挑戰。

新勢力攪局

小米SU7作為小米進軍汽車領域的首款轎車，以2.85萬輛的銷量位列第4，成功躋身轎車銷量榜前列。SU7不僅在外觀設計上展現出科技感與時尚感，更憑借駕駛輔助、車機互聯等方面的優勢，吸引了不少追求科技配置的消費者，銷量隨之上漲。

同時，MONA M03以1.42萬輛的銷量進入前15，雖然銷量相對前面的車型不算突出，但作為小鵬近來的爆款車型，能夠取得這樣的成績也值得肯定了。在圈哥看來，新勢力車型的不斷涌現，加速了轎車市場的洗牌，促使傳統車企不斷創新，以應對日益激烈的市場競爭。

總的來說，4月份的轎車市場，自主新能源車型持續發力，在銷量榜單上占據多個席位，展現出強大的潛力，合資品牌雖然部分車型保持著穩定表現，但也面臨著市場份額被不斷擠壓的困境。未來，轎車市場競爭將愈發激烈，各品牌需不斷創新才能在市場中站穩腳跟，否則很有可能被后來者超越。