與此相對應，4月銷量環比下滑的車企不在少數，但同比上漲的車企也很多，且有一部分車企不僅實現了環比的上漲，還拿下了超高的同比增速，比如新勢力車企中的零跑與小鵬等。當然，綜合體量、增幅等方面來看，表現最為亮眼的仍然是比亞迪，該月其銷量超38萬輛，同環比雙雙上漲。

新勢力變化諸多，零跑再奪冠

4月的造車新勢力，仍然很有看點，零跑再拿冠軍，理想因環比有所下滑，此前由其占據的亞軍席位被環比繼續上漲的小鵬“搶”下，小米表現還算穩定，月交付量與3月相差不大，蔚來雖落后于以上幾家，但從增幅來看，勢頭明顯轉好，鴻蒙智行則尚未公布4月交付量數據。

首先看零跑，在3月拿下了3.7萬+的交付成績之后，4月再破4萬大關，月交付新車41,039輛，著實勢頭很猛。

C系列車型仍是零跑的銷量支柱。早在今年4月初，零跑C10累計交付量就已突破了10萬輛。5月6日，零跑宣布，5月1日-5月5日，其全系訂單超18000臺，其中5月5日全系單日訂單超3700臺，C11單品單日達1099臺。

而在C系列車型之外，零跑也正加快B系列產品布局。零跑B10已于今年4月10日上市，交付量已突破1萬臺，另外在今年的上海車展上，零跑又推出了B系列雙子星的全新轎車-零跑B01，計劃今年7月上市。按照此前規劃，零跑在2025年將沖刺50萬臺年銷量目標，而在其布局中，B系列車型將成為該年銷量的新增長點。

近期在上海車展上，當被問及“如何保持冠軍席位”時，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明直言“是不是都能保持第一名不好說，但是在今年或者未來的幾個季度能夠保持相對領先，能夠保證在頭部，零跑還是有把握的。”

拿下亞軍席位的小鵬，表現也很搶眼。4月，小鵬共交付新車35,045臺，同比增長273%，環比增長6%，是唯一連續6個月交付量超3萬的新勢力車企。主力車型MONA M03和P7+的持續熱銷成為拉動其增長的核心動力，尤其是MONA M03，上市8個月累計交付量已超10萬臺。

今年前四月，小鵬累計交付新車共129,053臺，較去年同期暴增三倍有余，也是此次統計內新勢力車企中最高的一家。小鵬今年全年銷量目標為35萬輛，截至4月底，已完成36.9%。

理想4月交付新車33,939輛，同比增長31.6%，但相比3月的36,674輛單月交付成績有所回落。從累計交付量來看，理想1-4月共交付新車126,803輛，也是排在了第三位。

圖片來源：理想汽車海報截圖

值得注意的是，理想汽車CEO李想此前在2024年財報業績電話會上表示，2025年，理想將發布兩款純電SUV，首款純電SUV理想i8將在7月發布，理想i6將在下半年發布。按照他所說，這一發布節奏不僅能為2025年下半年帶來可觀的銷量增長，還將為明年一季度儲備更多訂單。

小米4月交付新車超2.8萬輛，雖較3月略有回落，但憑借單一車型SU7拿下這一表現已屬亮眼。1-4月，小米汽車累計銷量已突破10萬輛，已完成全年35萬輛銷量目標的近三成。另外，小米YU7預計今年6月或7月上市，也有望助力這一銷量目標的達成。不過值得注意的是，近期相關事件的發生或將對其接下來的市場表現帶來不確定性，其品牌口碑與銷售走勢仍待觀察。

蔚來4月交付新車2.39萬輛，同比增長53%，環比增長58.9%。其中，蔚來品牌交付新車1.93萬輛，樂道品牌交付新車4400輛。

據悉，為提升銷量，蔚來大力推進“降本增效”計劃，并調整了樂道品牌的管理層，同時按照蔚來創始人李斌所說，2025年是蔚來的產品大年，除新上市的螢火蟲于4月29日開啟交付外，蔚來品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6，第三代ES8，樂道品牌L90、L80也將在年內上市，接下來有望助推其銷量提升。

老牌自主表現不一，比亞迪穩健增長

從4月銷量數據來看，老牌自主車企仍然能打。盡管如今車市競爭日趨白熱化，但這些深耕行業多年的傳統車企依然展現出強大的市場韌性。

比亞迪自不必多說，4月其銷量高達380,089輛，同比增長21.3%，其中乘用車銷售372,615輛，同比增長19.4%。具體到細分品牌，比亞迪王朝、海洋網銷售347,053輛，同比增長16.5%；方程豹汽車銷售10,039輛，同比增長375.8%；騰勢汽車銷售15,388輛，同比增長38.4%；仰望汽車銷售135輛。

不難看出，王朝和海洋網仍然是銷量的主力，但占比有所下降。與此同時，隨著比亞迪高端化轉型加速，方程豹、騰勢等子品牌表現越來越亮眼，尤其是方程豹汽車增長很是迅猛，仰望汽車也開始逐步放量。4月21日，仰望汽車正式官宣累計銷量突破10000臺。據悉，這萬余臺銷量中，售價109.8萬元的仰望U8占比約70%，其余為售價168萬元的仰望U9，以及62.80萬元起售的仰望U7。這顯示出比亞迪正在從單一爆款策略向多品牌、多層次的市場覆蓋轉變。

吉利4月表現同樣搶眼，總銷量23.41萬輛，同比增長53%，其中銷量12.56萬輛，同比增長144%，新能源銷量占比54%。分品牌來看，吉利銀河銷量達到9.66萬輛，同比增長281%；極氪汽車銷量為1.37萬輛，同比下降15%；領克汽車銷量為2.76萬輛，同比增長47%。

值得注意的是，5月7日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司（簡稱“極氪”）已發行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。

此舉看似資本運作，實則折射出中國市場競爭進入深水區后，車企多品牌戰略正從擴張轉向收縮的現實。吉利汽車就指出，此舉是其聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同的重要步驟，將強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力。

吉利汽車的動作并非個例。此前，長城汽車已收縮沙龍品牌，比亞迪雖保留多品牌但明確劃分定位。這些調整只是開始，隨著市場競爭進一步白熱化，更多車企將重新審視品牌矩陣。

奇瑞4月銷量20.08萬輛，同比增長10.3%，其中新能源銷量6.12萬輛，同比增長85.5%。奇瑞的亮點在于出口市場，4月出口汽車87,738輛，1-4月累計出口汽車343,203輛，均保持中國汽車出口第一。在海外市場，奇瑞憑借燃油車積累的口碑，逐步向新能源過渡，同時在國內市場，iCAR和智界等新品牌開始嶄露頭角，尤其是與合作的智界品牌，未來能否借助鴻蒙生態實現突破值得關注。

圖片來源：奇瑞集團

上汽乘用車、東風乘用車、長城汽車表現也還算不錯，4月銷量同環比雙雙上漲。

與上述車企形成明顯對比的是長安自主、廣汽傳祺、江淮汽車等車企。尤其是廣汽傳祺，4月銷量24,650輛，同比下滑34.67%，環比下滑24.07%，1-4月銷量為93,891輛，同比下滑23.8%。按照廣汽去年公布的規劃，經過3年的努力，其自主品牌要挑戰做到200萬輛。其中2024年自主品牌在廣汽的比例就會超過40%，2025年自主品牌的比例會超過50%。經過2年的努力，基本的目標在2027年結束，自主品牌的比例超過60%。而從目前來看，要達成這一目標，挑戰并不小。

合資下滑居多，個別車企上漲

4月，中國車市延續了近年來“自主進、合資退”的結構性調整趨勢，在多重壓力交織下，合資車企整體表現持續承壓，市場格局重塑進程加速。

從銷量數據來看，合資品牌陣營呈現明顯分化態勢。部分品牌面臨銷量“雙殺”困境，比如長安福特，其4月銷量同比、環比降幅均超30%，東風日產、東風本田下滑幅度也不小，尤其是東風本田，下滑幅度比長安福特還高，相對而言，上汽大眾、上汽通用雖未免于同環比雙雙下滑的局面，但降幅還是要緩和一些。

亦有部分品牌呈現“環比下滑、同比增長”的局面，以一汽豐田為例，4月銷售新車65,024臺，環比雖下降8.5%，但憑借產品更新與混動技術優勢，實現同比32%的逆勢增長，今年1-4月累計銷量突破23.7萬輛，同比增幅達11.3%，是目前合資品牌里面為數不多保持正增長的車企。

值得關注的是，也有合資品牌逆勢上漲，例如上汽通用五菱就展現出強勁的增長韌性。

數據顯示，上汽通用五菱4月銷量達151,000輛，較去年同期123,000輛大幅增長了22.76%，增加了2.8萬輛。從今年前4月累計數據來看，上汽通用五菱總銷量達50.4萬輛，較2024年同期大漲45.24%，占上汽集團總銷售量比重超過38%，成為集團銷量增長的核心引擎。

圖片來源：上汽通用五菱

不過，個別企業的上漲，掩蓋不了合資車企整體下滑或是長期下滑的局勢，這暴露出其產品迭代緩慢與電動化轉型滯后的雙重困境。尤其是新能源領域，多數合資品牌陷入產品競爭力不足、定價策略失效的雙重困境，難以適應中國市場快速變化的消費需求。

當然，我們不能忽視的是，上汽通用五菱憑借精準的市場定位和靈活的產品策略，通過宏光MINI EV等爆款車型打開了下沉市場，實現銷量大幅增長。一汽豐田則依靠混動技術的積累和產品線的更新，在合資陣營中保持難得的正增長。

從這些案例中，我們能夠看到，只要準確把握市場需求，合資品牌仍有機會在激烈的競爭中找到生存空間。

展望未來，合資品牌的調整將進入更深層次的階段。一方面，弱勢品牌可能面臨整合或戰略收縮；另一方面，積極轉型的企業或將通過技術合作、供應鏈重構等方式重獲競爭力。大眾與小鵬、Stellantis與零跑的合作模式，或許會成為更多合資品牌的參考路徑。

這場行業變局的核心，終究還是回歸到技術革新與市場需求的匹配度上。合資品牌若想打破當前困局，必須在智能電動化領域加快突破，同時更敏銳地捕捉中國消費者的真實需求。