一臺續(xù)航2000km的家用車是什么概念？

對于自駕游愛好者而言，從四川天府廣場出發(fā)，途經318國道、雅葉高速等抵達西藏布達拉宮，距離大約就是2000公里；如果順利的話，一口氣抵達需要35h左右。相較于航程耗時2.5h，從北京大興機場到廣州白云機場的實際距離為2073km，即便一路高速，同樣需要約21h。

誠然，在大多數人的用車場景中，并不需要如此“冗余”的續(xù)航能力。一來是遍布全國的加油站，能夠輕松滿足補能需求；二來是即便車輛足夠能“跑”，但開車、坐車的人總歸還是要歇一歇。那么，大家是否需要續(xù)航2000km的車型呢？下面，便不得不提到文章的主角，東風風神L7。

 

5月24日，東風風神L7正式上市，除了入門級的110km車型售價穩(wěn)穩(wěn)落在12萬級以外，205km長續(xù)航車型的限時搶先價也達到了12.99萬元起。參考宋PLUS DM-i起售價12.98萬元、奇瑞風云T9起售價12.99萬元，家用插混SUV市場呈現出濃厚的“硝煙味”。

 

作為后來者，東風風神L7如何脫穎而出？發(fā)布會一半時間都在介紹的“長長長續(xù)航”，無疑便是答案。眾所周知，行業(yè)普遍認為增程車型的“技術含量”不高，但其之所以飽受追捧，在于較長的純電續(xù)航里程，降低了城區(qū)用車成本。考慮到這一需求，東風風神L7帶來同級插混SUV少有的30.3kWh電池包，CLTC純電續(xù)航里程205km能力，基本能夠滿足“純電通勤，一周一充”的需求。

 

當然，增大電池容量擴大純電續(xù)航，并不是什么難事，而東風風神L7在虧電狀態(tài)下依舊兼顧動力性與經濟性，才是其核心優(yōu)勢。作為東風馬赫電混PHREV技術的首搭車型，東風風神L7通過高效電驅、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、能量回收等模式的智能切換，既保證了全場景動力的強勁輸出，又提升了發(fā)動機高效區(qū)利用率和能量傳輸效率。因此，即便整車油箱僅有55L，但仍先后創(chuàng)下實測續(xù)航2054km、2168.2km的成績。

 

就目前的家用車市場而言，“綜合續(xù)航1500km”便是一道坎。純燃油和純電車型不必多提，前者若非后期改裝（增加油箱），后者在迎來技術突破（固態(tài)電池）以前，很難打破物理規(guī)律。而混動車型誕生的意義，從來都不是單純追求“續(xù)航更遠”，就實現能量高效利用的角度來看，東風風神L7的“2000km”標簽，具有更大價值。

 

除了動力表現以外，想要成為一款優(yōu)秀的家用插混SUV，還需要“水桶級”的綜合表現。關于東風風神L7的顏值，想必大家自有評判。聚焦尺寸表現，整車寬度1900mm、軸距2775mm，均屬于同級領先表現，在乘坐舒適性和裝載便利性方面，有著不錯的實際表現。

 

至于內飾，東風風神L7同樣拿捏住當下年輕人的喜好，包括全系標配的運動風格座椅、14.6英寸懸浮式中控屏、高通驍龍8155芯片，以及360度全景影像、對外放電和手機APP遠程控制等功能配置，帶來情緒價值、操控便利和智能體驗的全面滿足。基礎配置的實力，更是一款車型“車格”的體現。

 

此外，縱覽近兩年上市的自主新車，尤其是新能源車型，“安全”二字總是繞不開的話題。東風風神L7也不例外，其搭載的馬赫電池，具備1200Mpa超高強度電池裝甲、四重強化安全電芯，能消除日常用車的后顧之憂；具備10余項實用智能功能的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，更能為城市、高速行駛保駕護航，滿足基本需要不在話下。

總的來說，東風風神L7的到來，不僅僅是為插混SUV市場帶來全新選項，更是從用戶需求的角度出發(fā)，掀起新一輪的技術競賽。可以肯定的是，東風風神L7的綜合實力具有一定優(yōu)勢，至于其市場反饋如何，后期的銷量數據會給我們答案。