甲醇汽車，這一看似古老卻又煥發新生的能源解決方案，正逐漸在交通運輸領域嶄露頭角。早在汽油稀缺的年代，人們便嘗試在燃油中摻混工業酒精以維持發動機運轉。而真正將甲醇作為替代燃料提上日程，則要追溯到二十世紀七十年代的瑞典。我國緊隨其后，在七八十年代便啟動了甲醇燃料的技術研發工作，并在九十年代末開始了甲醇汽車的試點。

甲醇汽車真正進入公眾視野，是在2009年山西省晉中市與吉利集團的攜手合作下，100輛甲醇出租車在當地上路。隨后，貴州貴陽、甘肅蘭州等地也相繼引入甲醇出租車，西安也在2018年加入了這一行列。甘肅、貴州等地作為首批甲醇燃料汽車試點地區，甲醇加注站建設起步較早，如今已頗具規模。

吉利，作為國內甲醇汽車的先行者，不僅在乘用車領域積極探索，更是將甲醇燃料應用到了商用車上。自吉利遠程商用車成立以來，雖然初期專注于電動輕卡的研發，但自2019年首款甲醇重卡遠程M100下線后，吉利在商用車領域的甲醇燃料技術得到了驗證。至今，吉利遠程的重型卡車產品已形成了以甲醇、純電動為主的多元化格局。盡管甲醇卡車一直面臨外界質疑，但吉利始終未曾放棄這一技術路線。

甲醇卡車的經濟性是其顯著優勢之一。甲醇燃料價格親民，每升僅需1-2元，而滿載重卡的百公里醇耗量約為90升，即便按最高值計算，百公里燃料成本也僅為180元，遠低于柴油車的245元。甲醇車還無需加注尿素溶液，進一步降低了運營成本。尤其是在危化品、短途、大宗物流運輸領域，甲醇卡車的成本優勢尤為明顯。

然而，甲醇卡車的普及之路并非一帆風順。加注站點的稀缺成為制約其發展的關鍵因素。目前，能夠大面積解決甲醇加注問題的地區并不多，主要集中在山西、陜西、甘肅、貴州等省份的部分城市。長途運輸中難以補能，讓許多卡車用戶望而卻步。

面對這一挑戰，吉利遠程已經開始推廣醇氫技術。該技術通過甲醇制氫，利用氫氣和氧氣在電池內反應發電，驅動卡車行駛。這一創新不僅降低了醇耗量，還提升了燃料經濟性。例如，遠程星瀚H這款車的風阻系數甚至低于特斯拉Semi，滿載情況下百公里醇耗量僅為52升左右，燃料成本較傳統甲醇卡車降低了近一半。

甲醇作為燃料，其環保性同樣不容忽視。相比柴油，甲醇在氮氧化物、硫化物、碳氧化物氣體的排放上具有明顯優勢，燃燒產生的氣體更加清潔。我國煤炭資源豐富，而純電動卡車在續航里程上仍存在瓶頸。因此，“短途用電，長途用氫”的理念逐漸得到行業認可。然而，氫燃料電池車的運營成本高昂，讓許多人望而卻步。吉利的醇氫技術恰好解決了這一問題，成為純電和氫燃料電池之間的有效過渡方案。

為了推動甲醇汽車的普及，吉利遠程計劃在2027年前在全國建成4000家以上的甲醇加注站，讓甲醇卡車的補能像傳統燃油車加油一樣便捷。屆時，甲醇卡車的優勢將得到充分發揮，成為交通運輸領域中的一股新生力量。