開著寶馬X7去看了全新X9，褲兜差點被啃穿了
真沒想到寶馬在被罵碎了一地狗牙的大格柵之后，居然頂著壓力硬生生把X系的旗艦越做越妖。昨天從慕尼黑傳回的最新X9諜照，看得我眼睛直接瞪成了兩個雙腎格柵。
跟我們這些老車狗想象的不一樣，X9并不是簡單地把X7拉長加料。它的前臉繼承了XM那種"我就是要嚇死你"的設(shè)計哲學，但格柵比例被進一步拉大，就像08年我第一次見到奧迪Q7時那種"臥槽這么大"的感覺，只不過這次是垂直方向的沖擊。
那雙分體式大燈極簡得有點離譜，就像寶馬設(shè)計師被限定只能用兩道LED燈帶解決視覺效果。不知道實測光照效果咋樣，反正看著挺虎的。
底盤構(gòu)架倒是意料之中，寶馬把CLAR平臺拉得比德牧還長，軸距比X7多出接近10厘米。說白了就是給美國和中東土豪準備的"大號X7"，好在沒用上X8這個名字，否則我懷疑會被掛在豪車圈的恥辱柱上——要是再來個4.0T的"X8M"，那就是純純的罪過了。
說到動力系統(tǒng)，別被官方說的什么V8混動和48V輕混唬住了。拿到早期測試車的哥們告訴我，X9的混動系統(tǒng)能弄出745馬力和1000牛米，腳下一踩猛得讓你后腦勺貼到頭枕上。調(diào)校團隊明顯費了老鼻子勁讓那么重的車身開起來不像拖著個冰箱走。
最騷的是X9的空氣懸架可以根據(jù)車速和路況實時調(diào)整高度，給你種"我就是路霸"的感覺。以前做過底盤調(diào)校的知道，這種系統(tǒng)在"全自動"模式下有多難調(diào)——要既滿足舒適性又不能太軟，寶馬工程師估計和ECU較了幾百個版本的勁。
內(nèi)飾方面，曾經(jīng)那個"偏執(zhí)狂式"的駕駛者導(dǎo)向已經(jīng)被扔進了垃圾桶。新的弧形雙屏比我家的75寸電視還氣派，中控臺上的物理按鍵被砍得只剩下幾個必要的。寶馬一向引以為傲的iDrive系統(tǒng)升級到了9.0版本，語音識別能把我的川渝方言聽得八九不離十，這點兒確實服。
后排才是真正的重頭戲。第二排行政座椅比頭等艙還夸張，按摩、通風、加熱都是標配，還加了個"休息模式"能把座椅放倒到接近平躺。坐著十小時高速都不會腰疼，實在扛不住了直接躺下睡覺。車內(nèi)噪音控制得特別死，80碼以下跟坐在棉花堆里一樣安靜。
重點說個參數(shù)打臉的事兒。官方宣稱混動百公里綜合油耗是8.6L，實測開空調(diào)跑高速，這數(shù)據(jù)得往上翻一倍都不止。這點上奔馳GLS做得坦誠多了，起碼不會讓你心理預(yù)期差那么大。
我問過內(nèi)部朋友這車是留給誰的。他直白地說："你開得起X7的，大概率買不起X9。"定價預(yù)計會直接對標勞斯萊斯庫里南的入門級，光聽著就覺得膝蓋疼。但凡有點理智誰會花那錢買個大藍天使？除非你就是想讓人知道你有這個實力。
說實話，十年前我第一次上手7系時，覺得寶馬終于要走"科技豪華"的路線了。現(xiàn)在看X9，感覺寶馬已經(jīng)把豪華和科技的砝碼放到了極致——就是不知道離"靈魂"還有多遠。
車評這行待久了，能明顯感覺到寶馬這幾年設(shè)計上愿意冒險多了。記得12年測X5時那種刻板嚴謹?shù)牡孪滴兜溃浆F(xiàn)在的"要多夸張有多夸張"，簡直像是換了個國籍。不過這車開起來的感覺，還是會讓你骨子里知道：這是臺寶馬。
哪位大神真要買X9的話，提車那天叫上我，我得親眼看看是誰把褲兜縫得這么結(jié)實。