在緊湊型SUV市場競爭日益激烈的當下，哈弗品牌推出了一款引人注目的新車型——二代哈弗梟龍MAX，其最大亮點在于搭載了最新的第二代Hi4混動四驅系統，而這款車型的預售價格僅為13.88萬元起，直接對標了同級別其他中國品牌車型的價格區(qū)間。

Hi4混動四驅系統之所以能夠將四驅動力系統的價格門檻拉低至這一水平，關鍵在于其獨特的構型以及背后的精妙設計理念。這一系統不僅展現了技術上的創(chuàng)新，更體現了對消費者需求的深刻洞察。

從基礎設計來看，Hi4混動系統采用了P2+P4的構型，即前軸P2電機主要負責發(fā)電并兼顧驅動，后軸P4電機則專注于驅動后輪。這種布局方式巧妙地實現了在不增加電機數量的情況下，擁有前后軸雙電機的四驅系統。相較于市場上主流的將發(fā)電機和驅動電機“打包”在前軸的串并聯系統，Hi4的構型無疑更加靈活和高效。

Hi4混動系統的巧妙之處不僅在于其布局，更在于其帶來的性能優(yōu)勢。由于主驅動電機轉移到了后軸，使得車輛在純電模式或增程模式下主要以后驅為主，這不僅提升了駕駛體驗，還優(yōu)化了車輛的爬坡和過彎性能。同時，前后的軸荷分配也更加合理，達到了理想的50:50比例。根據官方數據，Hi4的最大爬坡度超過了60%，足以滿足日常使用需求。

新一代Hi4系統在能效方面進行了諸多優(yōu)化。例如，后軸的電驅單元增加了智能斷開裝置，當車速超過80km/h時，系統會自動斷開電機和后輪傳動之間的連接，以減少不必要的負載，從而降低油耗。能量回收系統也采用了自適應算法，能夠根據與前車的距離和車速自動調節(jié)能量回收強度，進一步提升能效。

在驅動模式方面，Hi4系統同樣表現出色。由于前軸的P2電機連接了一個兩擋DHT變速箱，使得前軸電機的高效工作范圍更廣。因此，Hi4系統能夠實現發(fā)動機直驅的車速更低，同時支持多達9種不同的驅動模式，包括純電驅動、油電并聯驅動、后驅、四驅以及能量回收等狀態(tài)。這種靈活多變的驅動模式使得Hi4系統在不同路況下的能量利用率達到了極致。

在全新梟龍MAX車型上，Hi4系統的表現尤為亮眼。官方給出的CLTC標準數據顯示，該車型的百公里油耗僅為4.2L，這對于一套綜合功率高達238kW的四驅系統來說實屬難得。這一成績不僅在國內市場領先，在全球范圍內也堪稱佼佼者。

Hi4混動四驅系統的推出，不僅打破了“四驅=高成本”的固有認知，更讓四驅系統從炫技配置變成了實用配置。對于普通家庭用戶而言，他們可以以更加親民的價格享受到四驅系統帶來的好處。這種“不將就”的用車體驗，正是技術普及的最大價值所在。