中國車企間的銷量規模差距開始拉大。一些車企已經“放棄”和領先企業直接比體量。
今年一季度，中國汽車集團銷量TOP5：比亞迪100萬輛、吉利控股集團94.7萬輛、上汽集團94.5萬輛、中國一汽76.2萬輛、長安汽車70.5萬輛。
TOP3汽車集團銷量規模看似相差不大，但結構大相徑庭，比亞迪是單一的大自主體系、吉利控股集團兩大壓艙石“吉利是吉利沃爾沃是沃爾沃”、上汽集團則以合資為主。
除去合資品牌因素，中國車企銷量規模和比亞迪接近的只有吉利控股集團。
吉利控股集團短期內真的有機會趕超比亞迪嗎？
首先看吉利控股集團的優勢。一季度銷售94.6萬輛，新能源滲透率49%，也就是說相比比亞迪其有48.2萬輛的燃油車優勢；而且新能源低基數下呈83%同比高增長，較比亞迪增長高出23.29個百分點。
吉利控股集團規模兩大支撐點是吉利汽車集團和沃爾沃汽車，其中74%來自吉利汽車集團，沃爾沃占比18%。沃爾沃規模呈下降趨勢，吉利控股集團未來能否在規模上比肩比亞迪，主要看吉利汽車集團的天花板在哪里，而其中最大變量在于新能源的增長潛力。
一季度，吉利汽車集團新能源銷售33.9萬輛，同比增長135%；而比亞迪銷售100萬輛，同比增長59.81%。按照目前的環比增速，粗略估算要經過約3年吉利汽車集團新能源銷量才能追趕上比亞迪。
新能源銷量增長受各自銷量基數、技術路線、研發投入以及扶持政策等多重因素影響。
兩大汽車集團在新能源細分市場表現上存在巨大差異。插電混動領域，目前比亞迪增長高于吉利汽車集團；而純電領域，吉利汽車增速更具優勢。
新能源銷量中純電和插電混動銷量比：吉利汽車集團為2.4:1，而比亞迪為0.7:1，從全行業來看，這一比值為1.7:1。比亞迪和行業滿擰的純電和插電混動銷量比，意味著其在插電混動領域全新開創者和引領者地位還無人能撼動。
兩條技術路線，未來會怎樣微妙地影響兩家企業的新能源走勢非常值得關注。目前來看，插電混動更具增長潛力。盡管近來受購車政策影響，價位更低的A0級以下純電車型高增長帶動純電整體增速超過插電混動，但從行業共識來看，插電混動整體規模一定會比肩甚至超過純電。
未來，兩大汽車集團在新能源領域的競爭力水平高低，很大程度上取決于研發投入多寡。2024年，比亞迪和吉利汽車集團研發投入分別為531.9億元和104.19億元，從這個維度來看，落后的吉利汽車集團新能源要想在市場表現上趕超比亞迪難度會很大。
推動汽車集團規模增長的主要因素除了新能源，還在于海外市場。今年一季度兩大集團海外表現：比亞迪20.6萬輛，同比增長110.5%；吉利汽車集團9萬輛，同比微增2.3%，吉利汽車集團海外出口嚴重依賴俄羅斯市場，占比超20%，隨著俄羅斯汽車市場增長壓力加大，吉利將面臨海外增長瓶頸。比亞迪近來加速海外市場拓展，已啟動多個海外本土化生產項目，相比之下更具增長勢能。
除此以外，無論是整體盈利規模還是單車售價，比亞迪已經具備越級優勢。2024年，比亞迪和吉利汽車集團扣非凈利潤分別為370億元和85億元；而單車售價比亞迪和吉利汽車集團分別為12.38萬元和10.74萬元。
盈利能力也體現在體系效率上。和比亞迪多個品牌一盤棋不同，目前，吉利汽車集團多個新能源板塊依舊存在割裂和多層皮現象。擁有極氪和領克品牌的極氪科技集團，與吉利銀河依舊是兩個相對獨立的業務單元，如何保障效率和高效業務協同，吉利還有很多功課要做。
從整體規模、盈利能力、單車價格、研發投入、海外增長等多維度來看，比亞迪和吉利汽車集團已經不在同一個維度競爭。特別是今年比亞迪提出智駕平權后，包括吉利在內多家車企的惶恐應對，背后已經折射出跟隨者心態。
盡管吉利控股集團有180萬輛的燃油車規模優勢，但在比亞迪高強度技術投入和車型儲備下，這恐怕也是其最大軟肋。
3年內，吉利要想趕超比亞迪恐怕有點難。